Oksanen Tuning     |     etusivu
Kalusto   |   Yhteystiedot     |   Vieraskirja   |   Linkit   |   Oksanen Trading   |   Projekti 240 Turbo museorekisteriin   |   Projekti 230FT


Tällä sivulla pidämme projektipäiväkirjaa uuden hankintamme, Volvo 240 -83 kunnostamisesta sekä tekniikan piristämisestä. Sivulla mainitaan myös mahdolliset liikennevaloissa saavutetut voitot/häviöt. Tavoitteena on piestä aluksi suorituskyvyssä alkuperäiskuntoinen/varusteinen 240 Tic Volvo. Tämän jälkeen kaikki muu on plussaa...

 Autosta on tarkoitus aluksi fiksailla vähäiset ruostevauriot hiomalla ja spray-maalilla, ja kesäkuussa auto olisi tarkoitus maalata kauttaaltaan alkuperäisellä tummanharmaalla metallinhohtovärillä.

Tekniikan piristys on tarkoitus hoitaa helpoimmalla ja halvimmalla tavalla, eli turbottamalla. Ahtimeksi on tarkoitus laittaa aluksi Garret T03, ja ehkä joskus tulevaisuudessa joku nykyaikainen nopeasti reagoiva ahdin. Paineet on tarkoitus asettaa noin 0,5bar, jolloin välijäähdyttimen kanssa tehotavoite asetetaan sinne 200hp tasolle.Puristuksethan moottorissa ovat n. 9,8:1. VX-nokka onkin jo asennusvalmiina hyllyssä, joten sekin pellin alle asennetaan lähitulevaisuudessa. Auto on tarkoitus viedä tehodynamometriin joskus loppukesästä, ettei tehot jää vain puheeksi.

08.03.2002.
Auto haettiin Ulvilasta Tampereelle. Menimme hakemaan B23E tekniikalla varustettua mätää linttaa, mutta yllätys olikin suuri kun näimme auton. Ja hyvä ulkonäkö ei ollut ainoa yllätys. Kun avasimme konepellin, niin sen alla olikin nykyaikainen ruiskujärjestelmä. Koska emme ole vielä asiantuntijoita uusissa ruiskussa, niin emme heti tunnistaneet oliko kyseessä LH 2.2 vai 2.4 järjestelmä.

Volvo B230F-moottori

Autolla oli ajettu hieman yli 400tkm, ja auto on alunperin ollut Diesel. Auto on tuontiauto, eli siitä ei saa vaihtaa yli 33% osista.
Rekisteriotteeseen ei ole merkitty koneen vaihdosta mitään, ja epäilemmekin että kone on ollut tuo B230F jo Suomeen tullessaan.

Auto ostettiin välittömästi, ja kotimatka alkoi suu virneessä, vaikka kytkin osoittautuikin aivan loppuunajetuksi. Matkalla ei tullut ilmi mitään muita vikoja, eikä polttoainettakaan kulunut kuin nimeksi.
Ruiskua tunnistamaan kutsuttiin eräs TTKK:lla opiskeleva Volvo-asiantuntija ystävämme, ja Moottorikerhon arkistoja selailtuamme ruiskuksi osoittautui LH 2.4 ja koneen vuosimalliksi -89. Eli autossa on siis ne "kuuluisat" vahvemmat kiertokanget. Kone ei sauhuta, ei syö öljyä eikä vuoda. Se siis on täydellinen virityskohde. Pakosarjan tiiviste vuotaa ja pitää hieman pörinää, sekä antaa Lambda-anturille väärää infoa, eli ruisku ei toimi täysin oikein, vaikka sitä ei ajossa huomaakaan.
B230F koneessa on M-nokka, joka on ehkä huonoin nokka mitä autoon voi saada. Tehoa koneessa on 116hp ja vääntöa n. 185nm. Nuo lukemat tulevat muuttumaan.

Auto ajettiin Hauholle vielä samana iltana, eikä ongelmia vieläkään tullut vastaan.

10.03.2002
Tarkistimme diagnostiikkayksikön. Sieltä tuli kolme vikakoodia, joiden mukaan Lambda-säätö on viallinen (kaksi erilaista koodia) sekä suihkutussuutin viallinen. Lambda-säädön viallisuus johtuu todennäköisesti vuotavasta pakosarjasta. Suihkutussuutin täytyy mitata lähitulevaisuudessa, tai sitten suuttimet vaihdetaan isompiin :). Autosta otettiin filmirullallinen kuvia.

11.03.2002
Autoon ostettiin kamaa urakalla. Gates:n jakohihna (samanmerkkinen kuin Volvo-orginal), kiristinrulla (tarvike), pakosarjan tiivisteet,  Neste Super 10-W40 öljy, öljynsuodatin,  nokka-akselin stefa sekä venttiilikopan tiiviste löytyivät pienen etsinnän jälkeen. Lisäksi ostettiin Maston-automaalia, lakkaa sekä pohjamaalia ja hiontatarvikkeita pienten ruostevaurioiden ensiavuksi. Tilasimme myös Virgo-vanteet kesää varten.

12.03.2002
Auto ilmoitettiin Volvolandian Volvo-rekisteriin. Myös kaikenlaista virityskirjallisuutta on käyty läpi turbotusta varten. Näillä näkymin ilmeisesti paineensäädin olisi hyvä vaihtaa progressiiviseen, tai ainakin FT-koneen säätimeen. Onneksi ruiskutusjärjestelmä on ns. itseoppiva, jolloin turbon asentaminen moottoriin ei vedä ruiskua sekaisin, vaan se mukautuu kasvaneeseen ilmansaantiin. Turbon pakosarjasta on jo käyty kauppaa. Rupeaa jo kädet syyhyämään, kun kohta on ripeä 240:n alla ja kesä on tulossa...
Kysyttiin Käyttö-Autosta lisämittarien sekä bensanpaineen säätimen hintaa. Soiton jälkeen päätimme, ettemme mittareita nyt NIIN kovasti halua. Bensanpaineen säädin oli 91€, saattaapi olla että puhelimeen vastannut henkilö katsoi sen väärin.
Illalla tuli vielä tilattua purkki Fortea erään harrastajan kautta.

13.03.2002
Suunnitelmat ovat muotoutuneet. Otimme piruuttamme yhteyttä ProTurboon ja Pro&Streettiin. Saas nähdä koska tulee vastauksia... Näillä näkymin otetaan forte-käsittelyn jälkeen öljypohja auki ja tarkastetaan&putsataan öljypumppu ja mitataan kiertokanget sekä tarkistetaan kaikkien alakerran pulttien momentit. Myös sylinterikansi irroitetaan sekä tarkastetaan ja ehkä vaihdetaan pakoventtiilit turbon vastaaviin. Tilattiin 940 turbon 40 000 km ajetut suuttimet Ruotsista. Suuttimet ostettiin välittömästi kun kuulimme hinnan. Suuttimet ovat ilmeisesti numeroltaan 0 280 150 804, väri vaalean vihreä. Virtaus on 337cm3/min, joka on lähes tuplaten enemmän kuin nykyinen 185cm3/min. Virtauksen pitäisi riittää sinne 250hv tasolle. Saa nähdä...

Bosch suuttimet

14.03.2002
Autoon on alustavasti ajateltu hankkia Volvo S70R:n välijäähdytin. Lisäksi on harkittu 740 Turbosta peräisin olevaa IC:tä. Jokatapauksessa välijäähdytinkin hankitaan Ruotsista, suomalaisten hintapyynnit kun lähinnä herättävät hilpeyttä. Noin 20 vuotta vanhat osat näyttävät täällä olevan valmistettu jalometallista...

Illalla kävimme vielä Ristinarkun Shellillä kahvilla Volvo-asiantuntijaystävämme kanssa ja tämän jälkeen Vielä Pirkanmaan Käyttö-Autossa tutustumassa S70:n välijäähdyttimeen. Auto on toiminut päivittäisessä käytössä moitteetta. Huomenna se siirretään Hauholle talliin ja tutustutaan autoon pintaa syvemmältä.

15.03.2002
Volvoon otettiin liikennevakuutus ja ajettiin Hauholle ongelmitta. Saman tien purimme penkit ja lattiaverhoilun pois autosta nähdäksemme pohjan kunnon. Takapenkin lattiakaukaloihin oli laitettu alustamassaa sisäpuolelle. Se piti kaapia lastalla pois. Lisäksi paljastui kolme hitsausta ja pellitystä vaativaa kohtaa.

16.03.2002
Auto on seisontavakuutuksessa tästä päivästä lähtien.

Päivällä eräs tamperelainen harrastajaystävämme poikkesi Oksanen Tuningin tallilla tuomassa Motonetin tuliaisia. Paketista löytyivät kirkkaat etuvilkut ja oranssit polttimot. Nyt on autossa siis jo ulkoistakin tuningia... Tosin ulkoinen tuning on ajateltu jättää mahdollisimmman vähäiseksi ja hillityksi. Kieltämättä etuvilkut kuitenkin toivat modernia lookkia autoon, vaikka toinen meistä kommentoikin heti, että alkuperäiset vilkut olivat hienommat. Kuvia vilkuista yms on tulossa jatkossa samalla kun projekti edistyy.

Pakosarjan tiivisteitä vaihdettaessa yksi pinnapultti katkesi ja jäi kanteen kiinni. Se pitää porata lähitulevaisuudessa pois sieltä. Autosta mitattiin myös suihkutussuuttimien Ohmiluvut, vaikuttivat ihan hyviltä. Lisäksi illalla nollattiin diagnoosiyksikkö pitämällä akun kenkää irti kahvitauon ajan. Tämän jälkeen auto ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä ja pysyi käynnissä ainoastaan kaasulla. Pienen totuttelun jälkeen auto oppi taas käymään normaalisti. Tietotekniikka on ihmeellistä! Koeajolenkin jälkeen tarkastettiin diagnoosiyksikön vikakoodit ja ainoa vika oli lambda-säädön viallisuus jonka epäilemme yhä johtuvan vuotavasta pakosarjasta. Suihkutussuuttimen vikaa ei enää ilmentynyt. Muiden projektien vuoksi tälle Volvolle ei ehditty lauantaina enempää tehdä.

17.03.2002
Kiinnijuuttunut pakosarjan alapään pultti katkesi sitä vaihdettaessa. Pakosarja otettiin irti ja auto jätettiin Hauholle talliin odottamaan seuraavaa viikonloppua. Autotallin siivous ja muut projektit veivät hyödyllistä asennusaikaa. Ensi viikolla pitää hakea Volvolta uudet pakosarjan pultit, öljynsuodatin ym pientä.

Ruotsin kirjeenvaihdon seurauksena suunnitelmiin on tullut mukaan toinenkin turboahdinvaihtoehto. Meille tarjottiin Volvo S40 2.0T:n ahdinta. Todennäköisesti tällainen moderni matalapaineahdin saattaisi sopia hyvin suunnitelmiimme. Hinnasta ym. pitää yhä neuvotella, mutta eipä tuo juuri 20v vanhaa Garretin T03:sta kalliimpi olisi kun vertaamme Volvofoorumissa ja Keltaisessa Pörssissä myynnissä olevien hintoihin. Lisäksi bensanpaineen säädin on osoittautunut samaksi B230F:ssä kuin B230FT:ssä joten sekään ei vaadi ensi alkuun muutoksia.

19.03.2002
Ruotsista on päätetty tilata S40 2.0T:n ahdin, mikäli myyjä suostuu lähettämään sen Suomeen. Kyseessä on täysin uusi turbo, se ei ole koskaan ollut asennettuna autossa. Hintakin on varsin sopiva. S70R:n välijäähdyttimestä odotellaan yhä myyjän vastausta tarjoukseemme.

Illansuussa haimme Tampereen Matkahuollosta ostamamme 15" Volvo Virgo-vanteet kahden volvoharrastajaystävämme kanssa. Kyseiset vanteet ovat ns. Turbo-Volvon vanteet. Näihin pitää vielä ostaa uudet 195/60-profiiliset renkaat. Lisäksi saimme toiselta vannehakureissulla mukana olleelta ystävältämme uuden Volvon kytkimen, ikkunaveivin ja oven aukaisuvivun kehyksen. Kiitokset niistä!

15" Virgo-vanne

Illalla Ruotsin kirjeenvaihto toi uuden mahdollisen välijäähdytinvaihtoehdon. Kyseessä olisi Saab 9000 Turbon välijäähdytin ja sen etuna voidaan pitää erittäin halpaa hintaa. Pitää harkita...

No, S70R:n välijäähdyttimestä tuli tehtyä kuitenkin kaupat kun hinta oli kohdallaan, eli se oli halvempi kuin Volvofoorumissa myynnissä oleva ikivanha 240 Turbon välijäähdytin. Luulisi hyötysuhteenkin olevan parempi näissä uudemmissa välijäähdyttimissä. IC:n mitat ovat: 67cm leveä ja 64 cm korkea. Ahdasta siis tulee...

20.03.2002
Kävimme ostamassa Volvolta uuden öljynsuodattimen.

21.03.2002
Auto nostettiin pukeille talliin. Pohjasta paljastui hieman lisää ruostevaurioita. Lisäksi illalla korjattiin Volvo 240 Turbon mittaristo ja nollattiin se sekä asennettiin alkuperäisen tilalle. Turbossahan nopeusmittari yltää 220 km/h saakka ja siinä on kierroslukumittari sekä turbon varoitusvalo.


23.03.2002
Autosta irroitettiin vaihdelaatikko pienoisen taistelun jälkeen. Kytkinlevy osoittautui täysin loppuunajetuksi. Kytkin vaihdetaan mahdollisimman pian toiseen.

 

Lisäksi eräs tamperelainen harrastajaystävämme alkoi suunnitella moottorinsa päivitystä 2 desiä nykyistä suurempaan ja K-Jetronic -ruiskuun kun olimme jättäneet hänen nettisivujensa vieraskirjaan haasteen autojen kulkupuolesta...

26.03.2002
Olimme kahvilla Volvo-asiantuntijaystävämme kanssa TTKK:n Konetalon kahviossa. Lisäksi ostimme 3 litraa Mobilin ATF-öljyä vaihteiston öljyn vaihtoa varten. Ostimme myös mittarit MIG-hitsauslaitteeseen ja vastakierretappisarjan ja teimme kaupat Nokian NRH2 195/60/15 kesärenkaista.

28.03.2002
Ostamamme Nokian NRH2 195/60/15 renkaat toimitettiin kotiovelle. Kiitokset niistä! Ensi viikolla pitää viedä renkaat ja vanteet rengasliikkeeseen, jotta renkaat saadaan vanteille ja tasapainoon.

Nokian NRH2 pintakuvio

01.04.2002
Volvoon  kiinnitettiin pakosarja, pakoputki ja startti sekä auto otettiin pukeilta alas ja työnnettiin ulos Forte-käsittelyä varten. Forten tarkoituksena on puhdistaa auton öljykanavat. Mietimme mahtaako auto käynnistyäkkään pitkän seisonnan jälkeen, mutta avaimeen tuskin tarvitsi edes koskea kun se hörähti käymään. Sammutimme moottorin ja kaadoimme Forten öljyntäyttöaukosta koneeseen. Autoa tuli käyttää korotetulla tyhjäkäynnillä reilu 20 minuuttia jotta aine ehtisi vaikuttaa. Tämän jälkeen tyhjensimme autosta öljyt.

Forté Motor Flush -puhdistusaine

Lisäksi poistimme venttiilikopan ja huomasimme nokka-akselin olevan hyvässä kunnossa. Sitten irroitimme jäähdytysjärjestelmän alavesiletkun ja tyhjensimme järjestelmän jäähdytysnesteestä. Tämän jälkeen jäähdytin nostettiin keulalta pois ja purimme flektin ja löysäsimme laturin ja ohjaustehostimen pultit jotta kiilahihnat saatiin poistettua. Alimmaisen hihnapyörän pultti poistettiin päästäksemme jakohihnaan käsiksi. Jakohihna otettiin pois. Edellisen kerran kun joku oli asentanut autoon jakohihnan, sitä ei ollut kohdistettu merkkeihin lainkaan. Myös akku poistettiin autosta.

02.04.2002

Autoon hankittiin kampiakselin etupään stefa.


04.04.2002

Ruotsista oli tullut kaksi pakettia. Niistä löytyivät tilaamamme -98 Volvo 940T:n suuttimet ja samanikäisen Volvo S70R:n välijäähdytin. Suuttimien numero on 0 280 150 804 ja ne riittänevät hyvin omaan käyttöömme. Välijäähdytin oli myös hyväkuntoinen, kyseessähän ei ole kuin muutaman vuoden tien päällä ollut osa. Kuvassa osat näkyvät 242 DL:n konepellillä heti Koivistonkylän postista ne haettuamme.

  

Lisäksi veimme aamupäivällä renkaat aluvanteille laitettaviksi. Ne pitäisi hakea vielä tänään pois, jotta saadaan ne auton alle vielä viikonloppuna...

Renkaat haettiin Rengas-Kaksikosta iltapäivällä ja tämän jälkeen menimme Volvokerhon kokoontumiseen käyttöautolle.


05.04.2002
Volvosta otettiin siinä oleva 530-sylinterikansi irti. Kaikki näytti hyvältä eikä kansikaan ollut halki.

        


Illalla kävimme vielä tutustumassa Lahdessa olleeseen 1982 Volvo 244 GLT:hen, mutta auton huonon kunnon johdosta ostopäätöstä ei syntynyt. Matkalta saatiin kuitenkin mukaan 8kpl renkaita, jotka kuljetettiin 240 Turbon takaluukussa ja sen päällä Lahdesta Tampereelle. Matkustamoon ei mahtunut yhtään, koska kyydissä oli 5 miestä...

       

06.04.2002
Kävimme Teivon raviradan Swapissa Volvo-asiantuntijaystävämme kanssa ja sieltä mukaan tarttui 2 kpl Setrabin kerran käytettyjä ja koeponnistettuja öljynjäähdyttimiä. Toinen on tulossa projektiautoomme, mutta toinen saattaa olla myynnissä...

  

07.04.2002
Pesimme M46 vaihteiston ja 530 sylinterikannen sekä jäähdyttimen. Lisäksi ostimme vielä illalla 1980 Volvo 244 GLT:n.

  

09.04.2002
Haimme postista tilaamamme 244 Turbon ratin. Se oli kallis, mutta onhan se sitten hieno ja harvinainenkin. Ja ratin takana istujalle ei jää epäselväksi mitä konepellin alla piilee...


13.04.2002
Purimme oviverhoilut ja ruiskun ja sytytyksen ohjausyksiköt pois ja aloitimme hitsaustyöt. Apumiehen puoleinen helma paikattiin ja aloitettiin apumiehen puoleisten lattiavaurioiden korjaus. Lisäksi korjasimme oikeanpuoleisen takaoven ruostevauriot ja paikkamaalasimme ne alustavasti.


14.04.2002
Hitsaustyöt jatkuivat ja apumiehen puoli alkaa näyttää jo hyvältä. Volvo-asiantuntijaystävämme kunnioitti Oksanen Tuningia vierailullaan ja tutustui samalla hankkimaamme 244 GLT:hen.

01.05.2002
Projekti on ollut hieman jäissä pienoisten suunnitelmamuutosten vuoksi. Näistä kerrotaan tietoja julkisuuteen vasta hieman myöhemmin. Jokatapauksessa olemme hankkineet 531- ja 405-kannet ja muuta hipo-osaa...

06.05.2002
Tilaamamme siniseksi eloksoitu dump-valve saapui. Kohta pitäisi alkaa metsästämään turboa, Garretin T25 lienee varteenotettava vaihtoehto.


19.05.2002
Volvon keulalta nostettiin viimein B230F lohko pois, samalla sovitettiin öljynjäähdytintä varten ostettua ryöstölaippaa...

       

04.06.2002
Projekti saa uuden käänteen. Harmaa 1983-mallinen auto päätetään myydä ja tilalle hankittiin härskimpi lähtökohta. Kyseessä on 1980-mallinen Volvo 244 GL, R-Sportin turbosarjalla ja välijäähdyttimellä. Mainio lähtökohta siis kunnon sleeperille. Auto ei ole pelleiltään ja sisustukseltaan huippukunnossa, mutta turboluvat ym ovat jo valmiina. Lisää tietoa autosta on Kalusto-osuudessa. Aiemmat kone-ym päivityssuunnitelmat ovat kuitenkin tulossa tähän autoon. Projekti siis jatkuu...


06.06.2002
Autoon asennettiin R-Sportin ahtopainemittarin rinnalle Ecuusin ahtopainemittari, jossa on asteikko 1.5 bariin saakka. Myös auton Stromberg -kaasuttimeen asennettiin korjaussarja tiivisteineen, koska kaasari vuotaa hieman ja kone nykii vähän. Autoon asennettiin myös dump-valve. Ajaminen sujuukin nyt voimakkaiden sihahdusten maustamana...


08-09.06.2002
La-su välisenä yönä autoon tehtiin lisää muutoksia autotallin hyllyiltä löytyneillä osilla. Muutostyöt kestivät aamuun saakka. Auto oli varustettu vakiolla mekaanisella (ei R-Sport) bensapumpulla ja ensimmäisten koeajojen aikana olimme huomanneet polttoaineen loppuvan suuremmilla kierroksilla. Tilalle asennettiinkin sähköinen Boschin valmistama ruiskukoneen pumppu, johon yhdistettiin Lotuksen bensanpaineen säädin ja tähän vielä bensanpainemittari. Enää auto ei puudu isommillakaan kierroksilla. Lisäksi auton R-Sportin kärjellinen virranjakaja vaihdettiin GLT-mallin kärjettömään sytytykseen, johon ruuvattiin R-Sportin jakajan "kello". Välijäähdytinsarjan mukana tuleva solenoidi muutettiin toimimaan kojelaudasta napilla toimivaksi. Tämä on siis eräänlainen "Turbo Boost" -katkaisija. Myös ahtopaineita lisättiin hieman painekellon tankoa säätämällä ja nyt ne ovat maksimissaan maltilliset n. 0,6 baria. Autoon asennettiin myös alkuperäisen flektin tilalle viskoflekti. Lisäksi kulahtaneiden sinisten 1980-mallisten GL-etupenkkien tilalle pultattiin 1987-malliset harmaat vakoplyyshipenkit ja takapenkki poistettiin ennen uuden asentamista ja sen paikalle asennettiin jauhesammutin. Koko sisustus tulee päivittymään lähitulevaisuudessa harmaaksi vakoplyyshisisustaksi takapenkkiä ja ovipahveja myöten.

12.06.02
Autoon vaihdettiin Nesteen öljyt ja Volvon öljynsuodatin sekä Volvo-sytytystulpat. Lisäksi tehtiin muita pieniä huoltotoimenpiteitä.

15.06.02
B230F -lohko maalattiin. Autoon kiinnitettiin myös harmaat vakoplyyshiset ovipahvit.


23.06.02
Kampiakseli irroitettiin B230F-lohkosta ja laakeripinnat tarkastettiin sekä öljykanavat puhallettiin puhtaiksi paineilmalla. Tämänjälkeen osat kiinnitettiin takaisin ja kiristettiin oikeisiin momentteihinsa.

05-06.07.2002
Perjantain ja lauantain välinen yö tehtiin töitä ja moottoriin asennettiin jakohihna, kiristinrulla sylinterikansi sekä A-nokka, joka säädettiin tehtaan ohjearvoihin. Lisäksi autossa toistaiseksi kiinniolevaan B19AT-koneeseen asennettiin testimielessä H-nokka, mitä monet ovat epäilleet liian "rajuksi" turbokäyttöön. Nyt kyseisellä nokka-akselilla on ensimmäiset testiajot ajettu ja lupaavalta vaikuttaa... Ahtoja ajateltiin lisätä 0.7 barista ylöspäin kunhan seosmittaria ja lambdaa varten saadaan mutteri hitsattua pakoputkeen.


28.07.2002
Autosta irroitettiin vanha B19AT+IC ja M45 -tekniikka.

29.07.2002
Hitsailtiin turbon vaatima laippa yms öljynkiertoa varten. Öljynpaineanturin paikathan erilaiset vanhan- ja uudenmallisessa lohkossa. Lisäksi maalailtiin moottorin detaljeja ja tehtiin muuta pientä. Kone alkaa olla nostovalmiudessa pian nokalle.

1.8.2002
Projekti lähestyy loppuaan. Autoon vaihdettiin siirtopumpulla varustettu ruiskuversion tankki. Moottoriin kiinnitettiin M46-vaihteisto ja paketti nostettiin keulalle. Lähes kaikki sujuikin ongelmitta, ainoastaan turbon öljylaipan hitsaus vuoti hieman ja se jouduttiin korjaamaan. Keskiviikon ja torstain välisenä yönä kone lähtikin ensimmäistä kertaa käyntiin turbolla ja uudella kannella. Seokset ja ym pientä pitää vielä säätää.

   

3.8.2002
Auto on testikäytössä uudella moottorilla ja vaihteistolla. Viitosvaihteella 4500 rpm kohdalla mittarinopeutta on n. 210 km/h. Varaa olisi siis kovempaankin vauhtiin, mutta amerikkalaistyylisen alustan vuoksi kierroksia ei tästä enää nostettu ylemmäs. Tulevaisuudessa on luvassa alustapäivitys jonka jälkeen voi turvallisemmin ajaa kovempiakin nopeuksia. Myös nokka-akseli on ajateltu vaihtaa A-nokasta hieman rajumpaan versioon. Tallin hyllyltä löytyvät tällä hetkellä esim. VX-nokka ja H-nokka. Myös H-nokkaa miedomman K-nokan hankkimista on suunniteltu. Tarkoituksena on Streetdynolla mitata moottorin suorituskyky useammalla eri nokka-akselilla. Myös kytkin pitää uusia, koska nykyinen luistaa. Moottori vaikuttaa onnistuneelta ratkaisulta ja alavääntö tuntuu olevan omassa luokassaan entiseen B19AT+IC -tekniikkaan verrattuna, vaikka sekin oli H-nokalla suhteellisen suorituskykyinen.

Kuvanäyte B19AT+IC suorituskyvystä, kyseessä siis auton vanha moottori.
Lisää kuvia...

06.08.2002
Autoon vaihdettiin uusi 740 Turbon kytkin Vieläkin on pito-ongelmia, mutta nyt autolla pystyy jo tekemään kiihdytyksiä.


10.08.2002
Kävimme Ahveniston moottoriradalla Radalle.com -tapahtumassa. Molemmat 240 Turbot herättivät ansaittua huomiota ja vetivät kauniita naisia puoleensa. Kuvia tapahtumasta... Tullessa pois tapahtumassa edellä ajanut viritetty 350-kuutiotuumainen 1975 Camaro yritti jättää Volvon, mutta Victoria pysyi sitkeästi perässä...

15.08.2002
Victoriasta ja Madeleinesta mitattiin tehot Streetdynolla Hipo-äijä Kalalahden toimesta.Kiitokset siitä! Tulokset olivat kohtuullisia, mutta parannettavaakin jäi... Jatkossakin kehitystä tullaan seuraamaan samalla mittaustekniikallla.  Dynokäyrät


18.08.2002
Autoon asennettiin Sasch Advantage -kaasuiskarit ja Lesjöforsin madallusjouset. Koko auto tippui huomattavasti matalammalle ja ajokäytös muuttui täsmällisemmäksi. Nyt autolla voi ajaa turvallisesti hieman kovempiakin nopeuksia...


06.10.2002
Victoria laitetaan seisontavakuutukseen ja talvea odottamaan. Ajokausi sujui hyvin sekä vanhalla B19AT+IC -tekniikalla ja uudella B230AT+IC -moottorilla. Kummassakaan moottorissa ei ilmennyt minkäänlaisia ongelmia ja  auto toimi kuin ruotsalainen kello. Kaikenkaikkiaan voi siis olla tyytyväinen. Keväällä Stömberg Hipo-kaasutin todennäköisesi korvataan KIS-järjestelmällä, joka on tietokoenohjattu säädettävä ruiskutusjärjestelmä. Tämän jälkeen tehoja voidaan nostaa huomattavasti ylemmäs, kunhan vaan jostain saadaan riittävän suuret suuttimet jakelemaan polttoainetta. Samalla polttoainetalous luultavammin paranee. Jokatapaiksessa Stömberg toimii luotettavasti ja kenenkään on sitä turha väheksyä. Kyseisenkin kaasuttimen avulla piestiin useita ns. nopeita autoja. Luultavammin myös ensi kesänä moni autoilija tulee kokeneeksi elämänsä yllätyksen...

15.12.2002
Vanhan B19AT-moottorin kampiakseli ja kiertokanget lähtivät särötarkastukseen. Näitä tarvitaan uudessa moottoriprojektissa. Tehoa on tarkoitus saada huomattavasti lisää...

 

Kuvia lisää...

10.8.2003
Projekti B230FT on valitettavasti ollut jo jonkun aikaa jäissä, mutta nyt se on taas edennyt. Kyseessähän on Victoriassa ollut tehokas turboahdettu B230F- eli B230AT-moottori jota sovitettiin jo TGY:nkin keulalle, mutta kohtasi valitettavasti konerikon. Nyt tämä legendaarinen moottori on taas tulossa ajoon. Moottorin kiertokankiin kiinnitettiin matalapuristeiset B230ET-moottorin männät, joista 3 kpl oli koekäytettyjä ja yksi täysin uusi. Käytännössä tämä on siis uutta vastaavassa kunnossa oleva mäntäsarja. Moottoria varten on hankittu myös jo alunperin suunnitelmissa ollut tietokoneohjattu suihkutusjärjestelmä, mikä on Volvo 740 Turbosta peräisin oleva LH Jetronc 2.2 mallinen moottorinohjausjärjestelmä ja se asennetaan TGY:n konepellin alle lähitulevaisuudessa. Järjestelmäään kuuluvat vaatimattomilla virtausmäärillä varustetut polttoainesuuttimet korvattiin Volvo 940 Turbon suuttimilla, jotka on esitelty tämän projektin alkuvaiheissa tällä sivulla. Lisäksi polttoainekiskoon on tulossa omavalmisteinen alumiinista sorvattu bensanpaineensäädin. Näillä eväillä ei välttämättä ylitetä alkuperäisen kokoonpanon 204 hevosvoimaa, mutta polttoainetaloudellisuus parantunee roimasti. Myös auton voimansiirtoon on tulossa muutoksia. Nykyisen M46-vaihteiston tilalle on tulossa hyväkuntoinen paksulla kardaaniakselilla varustettu M45-vaihteisto, joka on muutettu M46-vaihteistoksi eli ylivaihdeyksikkö on asennettu M45-vaihteistoon. Muutostyö on parhaillaan käynnissä ja hyvässä vaiheessa. Moottoriin tilattiin myös uusi kannentiiviste ja asensimme plaanattuun ja kammiopestyyn 530-tyyppiseen sylinterikanteen venttiilit. Projekti siis on lähtenyt taas käyntiin ja näillä sivuilla siitä kerrotaan lisää jatkossakin.

16.8.2003
Moottoriin tehtiin joitain toimenpiteitä, siihen kiinnitettiin mm. eräs nokka-akseli.

29-31.9.2003
TGY:hyn asennettiin B230FT-tekniikka ja toinen M46-vaihteisto. Itseasiassa moottoria ei voida pitää aivan tehtaan B230FT:tä vastaavana, koska siinä on huomattava määrä muiden moottorimallien osia. Vanha ja hyvin palvellut korkeapuristeinen B21AT nostettiin pois nokalta ja uusi moottori kasattiin loppuun sekä laskettiin vaihteiston kanssa moottoritilaan. Sitä ennen oli pitänyt asentaa jo moottoritilaan uusi 740 Turbon johtosarja, mikä on sovitettu 240 Turboon sopivaksi. Projektia varten myös virranjakajan piti olla tietynlainen, 700- ja 900-sarjoissa kun virranjakaja on sijoitettu nokka-akselin päähän ja ei tämän vuoksi sovellu 200-sarjan konetilaan. Aikaa varsinaiseen projektiin meni kolme päivää ja TGY lyötiin tulille ensimmäistä kertaa tietokoneohjatulla ruiskulla sunnuntain ja maanantain välisenä yönä klo 00.21. Tämän jälkeen piti vielä asentaa kardaani, vaihdekeppi yms ja koeajolle päästiin vasta hieman myöhemmin. Luonnollisesti koeajo suoritettiin tavan mukaan ilman konepeltiä. Viileässä syyssäässä kone vaikutti 0.6 barin ahdoilla varsin pirteältä ja 3500 kierroksen jälkeen se varsinaisesti vasta herää eloon, kiitos kireähkön nokka-akselin. Ahtopaineita voidaan alkaa nostaa vasta kun pakoputkeen on hitsattu toinen mutteri seosmittareiden vaatimaa lambda-anturia varten. Nyt vanha reikä on LH-Jetronic 2.2 ruiskun vaatiman lambdan käytössä. Tavoittena on yltää ainakin vanhan B230AT-tekniikan arvoihin. Nähtäväksi jää, millaiselle tasolle suorituskyky asettuu. Jokatapauksessa jo nyt auto on sangen miellyttävä ajaa. Autossa yhdistyykin uudempien Volvojen hienostununeempi tietokoneohjattu vinokonekniikka upeampaan 200-sarjan muotoiluun ja ominaisuuksiin. Projekti B230FT on nyt siinä pisteessä, millaiseksi se suurinpiirtrin n. 1½ vuotta sitten suunniteltiinkin. Kuitenkaan se ei lopu tähän vaan päivityksiä on luvassa myös jatkossa. Ohessa muutama projektikuva:

7-8.9.2003
Moottoriin asennettiin säädettävä omavalmisteinen bensanpaineen säädin sekä uudet tulpat. Myös ahtimelle menevät ilmaletkut uusittiin tukevampiin.