Oksanen Tuning     |     etusivu
                                                  
244 GL 1980

Kuvia metallinruskeasta 1980 GL:stä. Väri on harvinainen 144 Nougatmetallic, mikä oli tarjolla vuosina 1980 ja 1981.


Auto on tarkoitus pitää käyttöautona talven yli ja keväällä siihen aletaan tehdä muutoksia. Suunnitelmissa on muuttaa auto vastaamaan mahdollisimman hyvin vuosimallin 1980 Volvo GLT:tä. Autotallissa odottaakin matching numbers B23E -moottori. Luonnollisesti 405-kannella ja H-nokalla. Vaihteistoksi tulee M46 liukukytkimellä. Alle asennetaan GLT Turbin-aluvanteet tai Virgot. Mittaristoon asennetaan kierroslukumittari ja sisustaksi vaihdetaan plyyshisisustus. Ikkunalistoista ja puskureista tulee mustat. Autoon on mahdollisuus vaihtaa myös nappilämppäri, mutta sen vaihto on yhä harkinnan alla. Luonnollisesti lisätään myös GLT-malliin kuuluva ohjaustehostin. Ostohetkellä mustaksi maalattu etuspoileri maalataan takaisin korin väriin. Runkonumerot ja tyyppikilvetkin löytyisivät aitoon GLT-malliin, mutta niitä ei tulla vaihtamaan. Myös GLT-merkit asennetaan maskiin ja takaluukkuun. Muutostöitä helpottaa se, että kaikki GLT-malliin kuuluvat osat löytyvät suoraan hyllystä eikä harvinaisia osia tarvitse metsästää mistään. Mietinnän alla on yhä se, kunnostetaanko B23E-moottori vai laitetaanko se nokalle sellaisenaan. Rahatilanne ja rakennusinto ratkaisevat sen keväällä. Jokatapauksessa mäntä- ja laakerisarjan hinnat on jo selvitetty paikalliselta Volvo-diileriltä. Tarkoituksena ei siis ole raiskata autoa millään Volvoon kuulumattomilla Tuning-osilla, vaan parannella sitä osilla, mitä olisi ollut mahdollista tilata Volvo-liikkeestä 22 vuotta sitten. Myöskään mitään hifijärjestelmiä, subbareita tms ei autoon laiteta.



 
Volvo GLT mainoskuva vuodelta 1980, tältä auto tulee näyttämään. (Väri 144-1)

Tässä perusteluja miksi autosta tehdään GLT: "GLT:n ratissa ei tarvi selitellä, Saabissakin Turbo-teksti näyttää hyvin pieneltä kun GLT ilmestyy taustapeiliin... Ja liikennevaloissa H-nokan tyhjäkäynti ottaa luulot pois viereisellä kaistalla olijalta jo ennen kuin valo vaihtuu vihreäksi... GLT on tarkoitettu pelimiehille eikä perheenisille..."

Toinen mainoskuva vuodelta 1980, tässä yksilössä ei ole sähköpeilejä, mutta alla taas Virgo-vanteet. (Väri 130-1)


19.10.2002
Hellan etusumuvalot poistettiin autosta, mutta keltaiset huomiovalot jätettiin paikoilleen.

26.10.2002
Auto on ollut ainoastaan ajossa ja sillä on ehditty ajaa jo reilut 1000 km ilman mitään ongelmia.

4.11.2002
Termostaatti vaihdettiin 92-asteiseksi.

6.11.2002
Autossa olleet keltaista valoa antaneet Osramin polttimot vaihdettiin Hellan valkoista valoa antaviin.

11.11.2002
Mittaristoon asennettiin uusi ja käyttämätön kierroslukumittari, volvo alkuperäisosa tietenkin.

16.11.2002
Etukaiuttimina olleiden Roadstarien tilalle vaihdettiin Sonyn kaiuttimet, kyseessä ei todellakaan ole mikään hifiauto. Lisäksi C-pilareissa olleet siniset tummennuskalvot poistettiin. Esilämmitysputki oli vanha ja lähes puhkikulunut ja se vaihdettiin uuteen Gatesin valmisteeseen.

22.11.2002
Autoa varten hankittiin varaosiksi B23-moottori. Sitä ei tiedä vielä päätyykö kyseisestä moottorista tähän autoon mitään, mutta isolohkotekniikkaahan ei voi olla koskaan nurkissa liikaa säilössä...


29.11.2002
Autoon vaihdettiin uudet öljyt ja suodatin. Työ ei ollut kovin mieltä ylentävää kun pohjapanssari oli paikoillaan ja kaupunkitallissa ei ollut pukkeja. Öljynvaihto olikin tehtävä nostamatta autoa ilmaan.

8.12.2002
Autotallissa olleesta B19AT:sta otettiin H-nokka pois. Samalla koko moottori purettiin. SN-valua oleva lohko jäi tyhjänä odottamaan autotallin nurkkaan, mutta M-kanget ja kampiakseli lähtevät särötarkastukseen ja tasapainotukseen.

11.12.2002
Autoon asennettiin GLT-koristeraidoitus ja etu- ja takalasien listojen väri vaihtui mustaksi.

12.12.2002
Puskureiden väri vaihtui mustaksi. GL näyttääkin GLT:ltä edestä ja takaapäin katsottuna, lukuunottamatta mallimerkintojä. Viikonloppuna olisi tarkoitus irroitella mustat ikkunalistat ja ottaa myös mukaan mahdollisesti yksi pari sähköpeilejä.

   

20.12.2002
Projekteja varten hankittiin 405-kansi ja K-nokka, nämä tuskin tulevat juuri tähän autoon, koska valuvuodet eivät täsmää (1982).  Lisäksi hankittiin pykälätön 1980 GLT:n B23E:n alakerta ja luonnollisesti valuvuosi on 1979. Alakerta tarkastetaan ja sille suoritetaan tarvittaessa asianmukaiset toimenpiteet. Lisäksi toista 1979 vuodelta peräisin olevaa 405-kantta on tarkoitus alkaa kunnostaa pikkuhiljaa. Joulunpyhinä on hyvää aikaa suorittaa ensimmäiset toimenpiteet. Autotalliin löysi myös tiensä Volvo GLT:n sininen hyväkuntoinen plyyshisisustus. Nyt on vara valita kahdesta samanlaisesta sarjasta.

   

29.12.2002
405-kansi purettiin ja se on seuraavaksi lähdössä pesuun. Sen jälkeen hankitaan uudet venttiilit sekä uusitaan mahdollisesti myös ohjurit sekä varmistetaan kansitason suoruus plaanauksella. Kyseessä on aito 1980 GLT:n 405-kansi (siis hipo-osa), minkä valupäivä on 12.11.1979.

     

6.1.2003
1979-valuvuodella oleva 405-kansi tuotiin Tampereelle pesuun. Tällaisia kansia on saanut ainoastaan kahtena vuonna, 1979 ja 1980. Vuonna 1981 405-kanteen tulivat jo Pulsair-järjestelmän reiät ja tämä 1981-1983 -malli onkin yleisempi kuin 1979-1980 -mallinen. 1979 vuonna 405-kantta sai ainoastaan Volvo 242 GT:hen (ei kuitenkaan Yhdysvalloissa) ja 1980 sitä sai vain GLT:hen (ei Pohjois-Amerikassa). Sanomattakin lienee selvää, että B23E-moottoriset 1979 GT:t ja 1980  GLT:t ovat hyvin harvinaisia autoja. Molemmissa huipentuvat myös 200-sarjan upein muotoilu, uusi perä yhdistettynä hirvikeulaan (=vanhat etulokasuojat) sekä kommandopuskureihin. 1981 ja uudemmat GLT:t ovat jo yleisempiä kuin ensimmäinen ja samalla myös tehokkain vuosikerta. Uudempia 1981-1983 -malleja on kuitenkin syytä olla vähättelemättä. Niistä löytyy jokatapauksessa iso kansi ja K-nokka. Myöhemmät GLT:t ovat enää varjo tästä. Mallisarjan alamäen voidaan sanoa alkaneen B230-moottorin esittelyn myötä ja se kärjistyi kun autoa alkoi saada myös kaksilitraisella tietokoneohjatulla moottorilla. Yhdysvaltojen markkinoille GLT tuli vuonna 1981 ja tällöin se oli vielä vanhaa muotoilua, hirvikeula, voimapelti ja kommandopuskurit, mutta perustekniikkana oli valitettavasti tehoton B21F-moottori. Turbomoottorilla varustettuna suorituskyky olikin jo kirjainyhdistelmän arvolle sopivaa.

7.1.2003
Auto katsastettiin Suomen Autokatsastus Oy:n Tampereen Rantaperkiön konttorilla huomautuksitta. Katsastusmies ei koputellut edes pohjaa...

13.1.2003
Sylinterikansi lähti pesuun ja plaanaukseen.

17.1.2003
Hankittiin Tuulilasi 1/80 -lehti, jossa on Volvo GLT:n esittely. Otsikointi oli auton arvon mukainen: "Volvo GLT - Luksus-sportti". Tämä kuvaa juuri oikealla tavalla sitä, millaiseksi GLT suunniteltiin alunperin. Arkistoista löytyy lisääkin GLT-materiaalia ja niiden julkaisemisesta täällä pitää harkita, jos kiinnostuneita aihetta kohtaan löytyy.


28.1.2003
Noudettiin toinen aito 1980 GLT-alakerta talliin, suunnitelmissa on kunnostaa molemmat 140 hv GT-moottorit kuntoon, mutta ensin toinen niistä kasataan ajoon ja nostetaan Volvon keulalle. Lohkon valuvuosi on 1979 ja se onkin tätä vahvempaa GT-sarjaa. Ainakin 1979- ja 1980-vuosien B23E-lohkoista löytyy vahvikkeet, mitä kaikissa lohkoissa ei ole. Myös kampikammion tuuletus on vielä vanhanmallinen. Samalla saatiin autoa varten hankitut Volvon GTX-valot ja GLT:hen kuuluva 21 mm etuvakaaja.

 

31.1.2003
Lohko maalattiin punaiseksi ja ulkonäkö parani kertaheitolla.


8.2.2003
Lohko purettiin osiin ja hoonattiin sekä alakerrasta irrotetut osat puhdistettiin.. Kiertokanget olivat luonnollisesti taotut M-kanget, samoin kampiakseli on taottu.  Näistä matalakitkamoottoreiden omistajat näkevät vain märkiä unia.

25.2.2003
Moottoria varten hankittiin kannentiiviste sekä uudet imu- ja pakoventtiilit. Lisäksi kysyttiin mäntäsarjan hinta, mikäli lopulta lohko porattaisiin. Tuleva rahatilanne ratkaisee asian. Ostettavaa kun olisi paljon ja opintotuesta ei asumiskulujen jälkeen paljon jää ylimääräisiin investointeihin. Lisäksi sylinterikanteen tulevat moottorin nostokorvat ehostettiin. Laakerit ja männänrenkaat sekä tiivisteitä pitää vielä hankkia, jotta konetta päästäisiin niputtamaan. Varsinaista kiirettä ei onneksi ole, koska auto on jatkuvassa ajossa, toisin kuin muiden Oksanen Tuningin jäsenten Volvot...

Illalla käytiin vielä ostamassa uudet alapallonivelet, mitkä maalattiin saman tien mustiksi. Vanhoissa ei ollut vikaa, mutta autoon tullaan asentamaan ohjaustehostin ja tehostetussa mallissa on erilaiset alapallonivelet. Viikonloppuna pitäisi alkaa putsailla hammastankoa, mikä autoon asennetaan. Viime viikonloppuna näitä tehostettua hammastankoja oli inventaarin ja purku-urakoinnin seurauksena irtonaisina neljä kappaletta, mutta autoon on katsottuna aidosta 1980 GLT:stä peräisin oleva osa. Lisäksi suunniteltiin vielä erillisen lämmitetyn moottoriosaston rakennusta Oksanen Tuningin moottoritallin yhteyteen, johon sisältyisivät myös jonkunlaiset sosiaalitilat sohvineen ja kahvinkeittimineen. Myös jääkaappi olisi kesähelteellä mukava lisä autotallin yhteyteen. Mutta varsinkaan lämmin lisätila ei ole koskaan pahitteeksi, talven kovat pakkaset ovat osoittaneet sen tarpeellisuuden toiminnan kehittämistä ajatellen.

 

27.2.2003
Moottoritilaan sovitettiin GT-tukirautoja.


4.3.2003
Auton alle asennettiin Virgo-vanteet. 1980 GLT:tähän on saanut uutena Virgo- tai GT/Turbin-vanteilla. Suomessa GT/Turbinit olivat vakiovanteet ja Virgot lisävarusteet. Jokatapauksessa molemmat vannesarjat löytyvät tallista ja Turbineja on vararenkaallekin omansa.

8.3.2003
Autoon tulevia osia on puhdisteltu ja ne odottavat jatkotoimenpiteitä.

 

10.3.2003

Tekniikan Maailmassa 4/1980 ollut Hannu Kurki-Suonion ansiokas 1980 Volvo GLT:n koeajo lisätty sivuille.


19.3.2003.
Asensimme iltapäivällä autoon A-nokan tilalle K-nokan, mikä on Volvon vinokoneiden toiseksi rajuin vakionokka.

   

25.3.2003
Autoa varten hankittiin Elring-kannentiiviste sekä muut yläpään tiivisteet.


26.3.2003
Autoon hankittiin Victoriassa ollut Kenwoodin kasettisoitin nykyisen Roadstarin tilalle, koska Roadstar hukkaa kanavat muistista ja siinä on ilmeisesti näytön taustavalo palanut. Tärkeintä on radion kuuluvuus eivätkä "hienot" vilkkuvalot tai wattimäärät.

28.3.2003
Alapään tiivistesarja sekä tiivisteliimaa ostettiin, jotta nokalle saataisiin mahdollisimman pian B23E (yli)voimaa... Elilen käytiin vilkaisemassa yhtä gubbe-korista 1986 GLT:tä mutta se ei edullisen hintansa vuoksi kuitenkaan herättänyt ostohaluja uusimpaan korimalliin tulleiden huonnonnuksien vuoksi ja muutaman muun seikan takia. Pari vuotta vanhempana se saattaisi olla jo pihassa.

4.4.2003
Lahjoituksena  Oksanen Tuningin jäseniltä saatiin Volvo GLT -keskiöllä oleva ratti sekä lisäksi takaluukkuun nostettiin Volvon alkuperäisasennusjohtosarjalla oleva keskuslukitus, mikä poikkeaa hieman Volvon jälkiasennusmallista. GLT-keskiö kiinnitettiin välittömästi paikoilleen.

8.4.2003
Uutta moottoria varten ostettiin Gatesin jakohihnapaketti ja suunniteltiin toisten Virgo-vanteiden ostoa. Todennäköiseltä näyttää, että seuraavaksi auto tulee ajoon sinisessä 1980 GLT:ssä olleella moottorilla ja uusi kone kasataan kunnolla sitä mukaa kun varallisuus antaa myöden, eli koneeseen hankitaan uudet männät, laakerit ja muut tarvittavat osat. Ensimmäiset B23E:t ovat Suomessa niin harvinaisia moottoreita, että niitä ei ole syytä viedä sulattamoon tai jättää lojumaan ulkosalle.


9.4.2003
Autoon ostettiin M46-vaihteiston tukikumi sekä kardaanin tukikumi ja -laakeri. Kunnostettavaan moottoriin ostettiin Kolbenschmidtin runko- ja kiertokangenlaakerit.

12-13.4.2003

Viikonloppuna kromatut sivuikkunalistat vaihdettiin mustiksi ja autoon asennettiin Victoriassa ollut Kenwoodin soitin. Lisäksi peileiksi vaihdettiin sähköpeilit. Sivuikkunalistojen vaihtotyössä meni aikaa, koska C-pilareiden pikkuikkunat piti poistaa, jotta listat saatiin asennetua kumitiivisteihin. Myös etusivuikkunoiden tiivisteet piti vaihtaa, koska niissä olleet tupakointimuovit poistettiin. Nyt auto alkaa jo pikkuhiljaa näyttää ulospäin GLT:ltä, mutta muutama ulkoinen pikku yksityiskohta vielä kertoo vääjäämättä totuuden. Seuraavaksi aletaan käydä tekniikan kimppuun. Tekniikaksi tuleekin Volvon kaikkien aikojen tehokkainta vapaastihengittävää 8v-vinokonetekniikkaa, B23E ylivoimaa...
Kuvassa kaikkien aikojen upein 240-sarjalainen, 1980 GLT


20-21.4.2003
Autoon tuleva B23E-alakerta puhdistettiin ja maalattiin sekä siihen vaihdettiin väliakselin ja kampiakselin etustefat. Samalla aloitettiin venttiilikopan ja imusarjan puhdistuskäsittely Ipron hiilivedyllä. Varsinaista kiirettä moottorin ajoon saattamiseksi ei ole, koska nykyinen voimanlähde on toiminut ilman ongelmia auton ostohetkestä lähtien. Lähipäivinä pitäisi käydä ostamassa myös korinväristä maalia, jotta etuspoileri saataisiin maalattua takaisin korin väriin. Myös sylinterikansi pitäisi puhdistaa ja siinä olevat EGR-reijät tulpata. Näillä näkymin moottoriin ruuvataankin kiinni ensi aluun 1982-mallinen 405-kansi ja 1979-vuotinen tulee myöhemmin täysin remontoituun moottoriin.


28.4.2003
Kesävanteiksi hankittiin Virgot.


2.5.2003
Kesävanteille ostettiin Firestonen 195/60 V15 -kesärenkaat. Autoon ei haluttu hankkia superkalliita renkaita, mutta merkiksi eivät kelvanneet myöskään mitkään kaukoidän valmisteet. Firestone sen sijaan on perinteikäs rengasvalmistaja ja kyseisen merkkisillä renkaillahan osallistuttiin jo vuonna 1909 Indianapoliksen ajoihin ja sen jälkeen on saavutettu yli 50 voittoa siellä. Kaiken maailman Marangonien ja Aurorien keksijät eivät olleet vielä vaippaiässäkään kun Firestonella oli jo saavutettu merkittäviä voittoja autokilpailuissa.

11.5.2003
Autoon asennettiin ohjaustehostinpaketti.


17.5.2003
Autoon tulevaan B23E-moottorin alakertaan asennettiin 405-kansi ja H-nokka sekä uusi Gatesin jakopään hihna ja Inan kiristinrulla.


23.5.2003
Uutta moottoria varten ostettiin öljynpaineanturi, pakkasproppuja ja Boschin tulpat.

11.6.2003.
Moottoriin on kasattu Boschin K-Jetronic suihkutusjärjestelmä. Enää sytytys ja johtosarja puuttuvat. Lisäksi autoa varten hommattiin iso kasa luksusvarusteita, jotka ruuvataan myöhemmin kiinni. Kun auto joskus on valmis, se muistuttaa vahvasti lisävarusteltua Volvo GLT:tä kaikin puolin. Projektin etenemistä hankaloittaa auton käyttö jokapäiväisessä työmatka-ajossa sekä viikonlopputyöt. Aikaa ei yksinkertaisesti ole ollut riittävästi. Auto on toiminut lähes yhdeksän tuhannen kilometrin aikana ilman minkäänlaisia ongelmia, nähtäväksi jää alkaako niitä ilmaantua koneenvaihdon jälkeen. :)


24.7.2003
Autoon asennettiin musta nahkasisustus ja sähkötoimiset ikkunannostajat. Luonnollisesti myös kaikki sisustan muoviosat vaihdettiin mustiin.

27.7.2003
Autoon asennettiin kaasuiskunvaimentimet. Lisäksi moottorin uusi johtosarja on valmis.

31.7.2003
Vaikka varustetaso onkin jo tyydyttävällä tasolla, autoon suunniteltiin hankkia myös ilmastointilaite, sellainen kun olisi tarjolla kohtuuhintaan. Myös puuttunut keskuslukkosarja nostettiin takakonttiin. Vuonna 1980 tällaisella varustuksella ollut Volvo 244 oli harvojen herkkua. Nykyisin se on vieläkin harvinaisempaa herkkua - vuonna 1980 tällaisia saattoivat valveutununeet asiantuntijat ostaa kaupasta, nyt ei.

2.8.2003
Autoon asennettiin matalampi GLT-jousitus.

 



24-25.8.
Moottoritilaan nostettiin väkivahva B23E-suihkutusmoottori ja M46- vaihteisto. Suorituskyky nousikin lähes hetkessä sille tasolle, mikä sen kuuluu GLT:ssä olla. Aivan heittämällähän tämä paketti ei B19A-moottorin tilalle sovi vaan autoon piti asentaa mm sähköinen bensapumppu, siirtopumppujärjestelmä polttoainetankkiin sekä tehdä polttoainelinjat ja sähköjohdot polttoainepumpun releelle ja vaihteistolle sekä kärjettömälle sytytykselle. Myös jarrutehostaja vaihdettiin. Lisävoimaa perusmalliin kaipaaville kyseistä muutosta voi suositella lämpimästi. Miinuspuolena asiassa ovat suhteellisen harvinaiset osat kuten 405-kansi ja H-nokka. Projekti lähestyy tältä erää loppuaan. Autoon on vielä tulossa jo korin väriin maalattu etuspoileri ja mahdollisesti ensi kesänä ilmastointilaite
Taivaansininen 1980 GLT ruotsalaisessa järvimaisemassa
ja ehkäpä myös lukollinen taka-akseli. Lisäksi tarkoituksena on rakentaa lähes samanlainen toinen moottori uusista ja kunnostutetuista osista talven ja ensi kevään kuluessa. Muutoksista on tulossa myöhemmin kuvia näille sivuille ja päivitykset jatkuvat luonnollisesti. Ja vielä muistutuksena pikkulohkolla ajaville: B23E-moottorin kanssa on syytä olla varovainen kytkimen ja kaasun kanssa, takarenkaan ote kun lipeää tiestä varsin helposti...

3.9.2003
Autoa varten ostettiin Volvolta 0,6 ylikokoiset männät. Ne tullaan asentamaan uuteen moottoriin joka kunnostetaan talven ja kevään kuluessa. Nyt ei siis tyydytty mihinkään hoonausremonttiin vaan päätettiin tehdä sylinterien korjaus kunnolla.


11.7.2004
Autoon vaihdettiin Mobil 1 5W-50 -öljyt, Volvo-öljynsuodatin ja Volvo-ilmansuodatin kilometrimäärällä 288500.

5.8.2004
Autoa varten on hankittu Volvo 245 Turbon K-Jetronic -suihkutusjärjestelmä ja tietokoneohjattu säädettävä MDS-moottorinohjausjärjestelmä, jossa on varsin riittävästi ominaisuuksia. Samaa järjestelmää käytetään parissa muussakin Oksanen Trimningin autossa, esim TGY:ssä. Aika näyttää mitä näistä syntyy.