TGY - Volvo 244 Turbo Intercooler 1981

Oksanen Tuning | etusivu

4.2. 2003 Saapui Oksanen Trimningiin jälleen yksi alkuperäinen Volvo Turbo. Kyseinen auto palveli erään jäsenemme ensiautona pitkään ja palasi nyt puolentoista vuoden jälkeen kotiseudulleen Kanta-Hämeeseen. Auto oli erään harrastajaystävämme taloudellisena käyttöautona tämän kyseisen ajanjakson. Moottorina oli luotettava B200E alkuperäisen tekniikan levätessä autotallissa. Tässä hieman tarinaa auton vaiheista:

Tämä hieno Volvo, legendaarinen TGY, päätyi yhden jäsenemme ensi autoksi heinäkuussa 1998. Pitkällisen harkinnan jälkeen valinta päätyi Turbo-Volvoon. Muita vaihtoehtoja olisivat olleet mm. 500-sarjan BMW ja muut tehokkaat keskieurooppalaiset. Volvon valtteja olivat yksinkertainen ja luotettava tekniikka ja toki vaikuttava suorituskyky. Muutamia Volvoja koeajettuamme päädyimme tähän metallinhohtoiseen helmeen ennenkaikkea sen korin hyvän kunnon takia. Maalipinta ei kukkinut ja ovetkin olivat priimakuntoiset. Myös kone oli hiljan remontoitu. Ulkoasu oli muutenkin hyvin tyylitelty. Alla pyörivät 16-tuumaiset TSW-aluvanteet ja puskurit oli maalattu korin värisiksi unohtamatta tietenkään tummennettuja ikkunoita. Konetta oli myös piristetty välijäähdyttimellä ja Simonsin 2,5 tuumaisella pakoputkistolla.

Amerikkalainen Volvo Turbo -mainos

Heti alussa autoon tehtiin muutamia pikku remontteja. Jarrutlevyt ja palat vaihdettiin ja koneeseen uusittiin joitakin tiivisteitä. Myös venttiilinvälykset säädettiin. Ostimme myös uudet nokialaiset renkaat vanhojen kuluneiden tilalle. 205/55-kumit takasivat riittävän pidon myös urheilullisemmassakin ajossa. Tämä auto niittikin mainetta kulmakunnan tehokkaimpana Volvona. Myös äänentoisto laitettiin kuntoon heti alussa Panasonicin CD-vaihtajalla ja kaiuttimilla.

TGY:llä matkusteltiinkin ahkerasti pitkin poikin Etelä-Suomea heti alusta lähtien ja aina yleisön päät kääntyivät kun tuo tummanpuhuva tuning-Volvo ilmestyi näköpiiriin. Viininpunainen Volvo olikin tuttu näky erityisesti Hämeenlinnan keskustassa aina viikonloppuisin. Agressiivinen ulkonäkö herätti myös kiinnostusta kanssa-autolijoiden keskuudessa. Volvon kanssa oltiin aina hanakasti "viivalla". TGY:n kanssa käytiin myös muutaman kerran näyttäytymässä Helsingin Cruising-illoissa ja myös siellä erikoinen Volvo huomattiin kymmenien Amerikan autojen seasta. Myös kauniimman sukupuolen edustajat olivat innokkaasti kärkkymässä TGY:n tummien lasien taakse. Luonnollisesti vain harvat ja valitut kelpuutettiin plyysipenkeille istumaan.

Pikkumurheiden siivittelemänä TGY palveli pitkään myös päivittäisenä käyttöautona, mutta pienet murheet sallittakoon sentään 20 vuotta vanhalle autolle. Kulutusosia vaihdettiinkin roppakaupalla. Mitään isompia remontteja ei kuitenkaan tarvinnut tehdä. Edellisten omistajien toimesta roisin näköiseksi jäänyt takakontin verhoilukin uusittiin kauttaaltaan uudella kankaalla ja meluvaimennusmatoilla. Alustaan vaihdettiin Dieselin jousista lyhennetyt jouset ja R-sportin keltaiset kaasuiskarit ja ajettavuus kohenikin kertaheitolla melkoisesti. Volvoa käytiin toki tyypittämässä muutamaan otteeseen myös Ahveniston radalla ja hauskaa oli.

Talvella 2000 TGY laitettiin armeijan takia seisontaan ja samalla tehtiin muutamia pikkukorjauksia. Helmoista paikkailtiin vähän peltiä ja konehuoneessa otettiin kansi irti haljenneen venttiilijousen lautasen vuoksi. Lautanen saatiin vaihdettua, mutta inspiraation puutteen vuoksi konetta ei enää jaksettu kasata ja vanha sotaratsu myytiinkin pian harrastajaystävämme projektiksi. Kone tulikin pian kasaan ja siitä mitattiin myös huomattavat teholukemat: lähes 190 hevosvoimaa 0,6 baarin ahtopaineella.

Syksyllä 2001 kone vaihtui kokeilumielessä taloudelliseen B200E-moottoriin ja näin TGY:stä tuli hetkeksi hieman hitaampi mutta taloudellisempi palvelija. Tällä tekniikalla auto kulkikin tähän päivään asti ja nyt Oksanen Trimningin aikana TGY kohtaakin taas uudet suunnitelmat.

Tekniikaksi tulee luultavasti Victoriassa ollut B230AT kone ja M46 vaihteisto. Myös auton alkuperäinen hopea 130-1 värisävy maalataan jossain vaiheessa pintaan samalla kun konepelti vaihdetaan Voimakeulasta Flathoodiin. Sisustaksi tulee tummansininen 264 plyysisisustus.

Projektipäiväkirja:

15.2.2003

TGY:n alkuperäinen B21ET-moottori avattiin tarkastusta varten. Tiedossa olikin, että moottorissa olleessa 1000160-kannessa olisi ongelmia. 160-kansi onkin useimmiten isoilla vesikanavilla ja täten koko moottorin heikoin lenkki. Kannen irroitus ei tuottanutkaan yllätystä epäilyjen suhteen ja oli silmin nähtävissä kannen olevan neljästä kohtaa halki. Halkeamat seetien välissä ovatkin todella yleisiä ahdetuissa B21-moottoreissa. Kannen irroituksen yhteysessä sylinterit todettiin pykälättömiksi.Öljypohjan irroituksen jälkeen päästiin käsiksi kiertokankien laakereihin sekä runkolaakereihin, ne olivat myös odotetusti hyvässä kunnossa, koska perimätiedon mukaan koneella on ajettu vähän remontin jälkeen. Myös kampiakseli oli priimakunnossa laakeripinnoiltaan. Moottori tullaan kasaamaan 1000530-sylinterikannella, missä on turbokäyttöön paremmin sopivat pienet vesikanavat. Moottoriin tullaan asentamaan myös ns GLT-imusarja paremman virtauksen toivossa ja nokka-akseliksimuutoskin on luvassa. Viikonlopun aikana myös moottoritilassa olleita keltaisia osia maalattiin mustiksi.

22-23.2.2003

TGY:n etupuskurina ollut korinväriseksi maalattu punainen tuning-puskuri vaihdettiin mustaan ja oviin asennettiin mustaharmaat ovipahvit. Lisäksi autoon asennettiin ohjaustehostin sekä tehtiin muita toimenpiteitä, alle ruuvattiin mm. leveät 7x15" 5-puolaiset aluvanteet kesärenkain ja C-pilareiden tuning-kalvot revittiin irti, jotta ulkonäkö paranisi. Viikonlopuna aikana purettiin myös eräästä luovuttaja-autosta ikkunannostomekanismit ja ne asennettiin TGY:hyn. Auton olisi tarkoitus olla ajossa vappuna. Työ on vielä vähän vaiheessa.

25.2.2003

TGY:tä varten irroitettiin eräästä varaosa-autosta musta lattiamatto. Se sopiikin autoon tulevaan mustaharmaaseen sisustukseen huomattavasti paremmin kuin auton mukana tulleet siniset sisustusosat. Sisustuksen purku ja asennus on onneksi helppoa ja leppoisaa puuhaa. Edellisenä päivänä korinvärinen takapuskuri vaihtui mustaan puskuriin, ulkoapäin TGY alkaakin jo pikkuhiljaa näyttää autolta.

26.2.2003

Sisusta alkaa olla pikkuhiljaa kasassa ja viimeistelyä vaille. Nyt tarvisi enää saada puuttuvia osia, jotta tekniikka saataisiin niputettua ja keulalle.

27.2.2003

TGY:ssä on nyt kaikki muu valmiina, paitsi vaihdelaatikko ja moottori puuttuvat. Jopa ladattu akku odottaa keulalla. Valitettavasti tekniikasta puuttuvat osat, esim suuttimet, viivästyttävät projektia tällä hetkellä. Viikonloppuna autosta saadaan lisäkuvia sivuille. Hakusessa on myös voimamaskiin sopiva kenoviiva sekä Volvologo. Sähköpostiin oksanentuning@jippii.fi voi tarjota sellaista.

3.3.2003

Autoon hankittiin runsaasti osia, koska vappu lähestyy ja auto on saatava ajoon; mm jarruletkut ja -putket eteen, raidetangon päät, jarrunesteet, öljynsuodatin, jäähdytysnesteet, kiveniskusuojaa, mattamustaa spraymaalia, mustaa Ferrexiä ja kaksipuoleista teippiä merkkien kiinnitykseeen. Kaikki osat olivat ns. laatuosia eikä mitään Biltema-tarvikkeita.

4.3.2003

Autoa varten tilattiin 4-lapainen sintterikytkin, jotta mahdollinen tuleva teho- ja vääntölisäys saadaan välitettyä tiehen kunnolla. Jos se pitää n. 500 Nm niin olemme tyytyväisiä. Maskiin tuleva kenoviiva löytyi edullisesti JP Stylingistä (www.jpstyling.com), suosittelemme heidän palvelujaan.

9.3.2003

Auton kanssa viikonloppu sujui mukavasti. Alle päätettiin asentaa Lesjöforsin madallusjouset sekä Saschin kaasuiskunvaimentimet. Myös etupään kaikki jarruputket- ja letkut uusittiin sekä ilmattiin jarrut.

15-16.3.2003

Viikonlopun aikana TGY:n hammastankoon asennettiin uudet haitarikumit, Victoriasta irroitettiin TGY:hyn tuleva B230AT-moottori ja varastolla käytiin vaihtamassa TGY:n mukana tullut M46-vaihteisto toiseen M46-laatikkoon ja paluukuormassa tuotiin myös autoon asennettavat harmaat trikooplyyshipenkit. TGY:n asennusta haittasivat hieman 242 DL:n purkutyöt ja siitä irroitettiinkin lauantai-iltana ennen saunaanmenoa B21E-moottori ja M47-vaihteisto. TGY:hyn tulevaa moottoria päästään asentamaan kun siihen saadaan hankittua uusi turboahdin, vaihtoehtoja on tällä hetkellä ainakin kaksi kappaletta. Autoon tulevaa reijitettyä B230F-moottorin vauhtipyörää pitää vielä hieman koneistaa ennen asennusta ja tehdä muutamia muita pieniä toimenpiteitä. Tarkoitus olisi saada auto siihen kuntoon, että konetta ja laatikkoa ei tarvisi enää koko kesänä nostaa nokalta, vaikka nykyinen polttoainejärjestelmä päivittettäisiinkin toiseen. Lisäksi viime viikolla TGY:hyn tilattiin rekisterikilvet ja se aiotaan viedä rekisteröintikatsastukseen heti kun se on ajokunnossa. Sunnuntaina vielä Pena vieraili talleilla ja toi ohjausosia tuliaisina ja vei paluukuormassa kytkimen ja tehostetun hammastangon. Samalla saatiin Penan avustuksella selvitettyä 244 GLE:ssä ollut käyntihäiriö ja se on taas ajokunnossa. Kyseisellä autolla onkin taas mukava kruisailla nahkapenkkien ja automaattivaihteiston tuodessa lisätunnelmaa...

22-23.3.2003

Autoon muutettiin johtosarja B230AT:lle sopivaksi sekä asennettiin koneen vaatimat vaijerit ja bensanpaineensäädin. Lisäksi auto pestiin ja imusarjan imukanavat kohdistettiin ja suurennettiin sylinterikanteen sopiviksi.Ensi viikonloppuna olisi tarkoitus alkaa sovittaa konetta keulalle, mikäli uusi ahdin saadaan siihen mennessä. Myös CD-soitin odottaa yhä asennusta ja etupenkit pitäisi vielä puhdistaa, takapenkki pestiinkin tänä viikonloppuna. Vappu lähestyykin uhkaavasti ja auto pitäisi saada ajoon.

29-30.3.2003

TGY:hyn asennettiin viikonloppuna pestyt taka- ja etupenkit, lisäiltiin Volvo-tekstit koriin, asennettiin radio/cd-soitin ja takakaiuttimet sekä radioantenni. Kojetauluun asennettiin myös Fishbay Electronicsin kaksi seosmittaria. Rikkoutunut peruutusvalon lasi uusittiin, moottoriin asennettiin paineasetelma ja sintterikytkinlevy ja kiinnitettiin M46-vaihteisto. Vanha turboahdin saatiin purettua pitkän taistelun jälkeen ja siihen asennettiin parempikuntoinen laakeripesä. Myös paineistettu Strömberg kaasutin kasattiin ja se kiinnitettiin painekoteloon. Lisäksi monia muita asioita tuli tehtyä, ensi viikonloppuna auto toivottavasti liikkuukin ensimmäistä kertaa omin voimin nykyisen omistajansa aikana. Tasapainotetut M-kanget saatiin myös takaisin särötarkastuksesta ja niistä ei onneksi löytynyt säröjä, itse kankien paino on yhden gramman sisään kun tehtaan oma toleranssi on 20 grammaa.

2.4.2003

Puolenyön maissa n. 12 tunnin urakoinnin jälkeen TGY oli ajossa ja koeajomatkalla tapahtui Oksanen Tuningin historian ensimmäinen konerikko. Syy selvinnee kun moottori avataan. Projekti ottikin takapakkia runsaasti ja aikataulu saattaa venähtää. Varmaa vain on se, että harrastus ei lopu kyseiseen vastoinkäymiseen. Moottori tuntui -6 asteen pakkasessa ja pienten viritystoimenpiteiden jälkeen varsin voimakkaalta viime vuoteen verrattuna. Sen hetken se kesti... Seuraava moottori mikä auton nokalle tulee tuskin on ns. pienkitkamoottori. Apuna asennuksissa olivat Cosworth- ja AMG-harrastajaystävät sekä eräs volvoharrastajaystävä, kiitokset heille!

4-6.4.2003

B230AT nostettiin TGY:n nokalta pois ja purettiin moottoripukissa. Vaurio oli nelossylinterissä ja johtui prikasta männän päällä -> mäntä ja sylinterikansi piloilla. Siitä ei saatu varmuutta mistä prikka oli sinne päässyt, se oli ehkä irronnut painekotelosta tai sitten joutunut välijäähdyttimeen talven aikana, täyttä varmuutta asiaan tuskin saa. Uusi moottori on tulossa jo ajoon. Tilalle asennetaan 30 000 km ajettu B21E:n alakerta ja päälle ruuvataan todennäköisesti 398- tai 530-kansi. Myös koneeseen tuleva nokka-akseli on jo päätetty. Se ei tule olemaan A-nokka, koska muitakin nokkia hyllystä löytyy. A-nokka soveltuu turbokäyttöön kuitenkin mainiosti. Ensi viikonloppuna olisi tarkoitus niputtaa uusi moottori ja sitä seuraavana viikonloppuna auton pitääisi olla jo ajossa. Paineistettu ja hivenen modifioitu Strömberg-kaasutin toimii polttoainejärjestelmänä aluksi tässäkin moottorissa. Tehotavoite ei ole nyt yhtä korkealla kuin B230-moottorin kanssa oli, mutta luultavimmin vakiokuntoinen B21ET jää tämänkin moottorin varjoon suorituskyvyssä. Onhan moottorissa korkeammat puristukset, erilainen nokka-akseli ja välijäähdytin.. Antaako kaasutin sitten tasoitusta K-Jetronic -ruiskuun nähden jää nähtäväksi, sen suhteen kun on arvosteluja kuulunut. Palataan asiaan tehoista uudemman kerran kun asiasta on näyttää tuloksia.

9.4.2003

TGY:tä ja tulevaa projektiautoa varten ostettiin kaksi suhteellisen kookasta sisärivoitetulla kennolla varustettua välijäähdytintä. Moottorin ensimmäiseen vaiheeseen uusi välijäähdytin ei vielä ehdi, mutta ehkä se kesän mittaan löytää tiensä TGY:n keulalle.

12.4.2003

B21E-moottori niputettiin 398-kannella ja kylkeen kiinnitettiin polttoainejärjestelmä sekä turboahdin. Pääsiäisen pyhina moottori asennetaan autoon.

16.4.2003

TGY:hyn laskettiin ahdettu B21-moottori nokalle M46-vaihteiston kanssa ja jyräytettiin paketti tulille. Konttorille olisi tarkoitus ajaa lähiaikoina, mutta ensin seos pitää säätää riittävän laihalle modifioidusta polttoainejärjestelmästä.

17.4.2003

Auto oli koeajossa ja sitä säädettiin seos- ja pakokaasumittareita apuna käyttäen.

18-22.4.2003

Auto laitettiin katsastuskuntoon ja pestiin sekä suoritettiin pieniä säätö- ym toimenpiteitä, mm edellisten omistajien epäonnistuneita tuunauksia poistettiin. Auto saikin esim. mustat taustapeilit ja korinväriset heitettiin mäkeen. Tiistaiaamuna Hämeenlinnan katsastuskonttorilta haettiin siirtokilvet ja auto ajettiin rekisteröintikatsastukseen. TGY menikin katsastuksesta suorastaan heittämällä läpi ja rekisterikilvet on tarkoitus hakea myöhemmin Tampereen Hervannan katsastuskonttorilta. Myös Lesjöforsin madallusjouset muutoskatsastettiin ja ne merkittiin rekisteriotteeseen, senkään suhteen ei tien päällä pitäisi tulla jatkossa ongelmia. Nyt auto on siis ajossa ja vappuun sijoitettu dead line ei ylittynyt, vaikka auto kohtasikin konerikon ja bensapumpun hajoamisen ennen katsastukseen pääsyä. Katsastushallista ulosajon jälkeen auton ympärille tuli heti ihailijoita Hämeenlinnan aurinkoisessa kevätsäässä.

26-27.4.2003

TGY pestiin ja vahattiin sekä moottoritilaan asennettiin tukiraudat. Autolla näyttäydyttiin myös Hauhon kirkolla.

10.5.2003

TGY:llä oltiin Ahvenistolla Radalle.com -tapahtumassa.

12.5.2003

TGY:tä varten ostettiin 518 cm3 virtaavat polttoainesuuttimet. Jatkossa lisätietoa siitä, mihin niitä tarvitaan.

30.5.2003

Autoon asennettiin B21ET:n virranjakaja ja ahtopaineet nostettiin 0,5 barista 0,8 bariin -> teho kasvoi tuntuvasti.

7.6.2003

TGY:n omistaja harkitsi Volvo 760 Turbon hankintaa B23ET:n kiilto silmissä ja mietti leikkimielisesti hintaa, millä tästä tarunhohtoisesta turbovolvosta voisi luopua...

12.7.2003

TGY näyttäytyi muutaman muun Oksanen Tuningin auton kanssa Alastarossa BlueSleeperin ratapäivillä.

29.8.2003

Auton parissa hipoiltiin yömyöhään.

30-31.8.2003

TGY:hyn vaihdettiin uusi tekniikka. Siitä lisätietoja projekti B230FT sivuilla.

12.1.2004

TGY:n omistushistoria alkaa selvitä, eräs edellisistä omistajista ystävällisesti otti yhteyttä ja kertoi auton vaiheista. Auto oli ollut hänen isällään Kaskisissa 1990-luvun alussa.Heidän aikanaan auto toimi moitteetta, ainoastaan sisusta verhoiltiin uudelleen plyyshillä. Tätä ennen auto oli ollut tunnetun närpiöläisen hipo-äijän, Dan Lindénin omistuksessa. Kaskisista auto kulkeutui edellisen omistajaperheen tuttavalle Sami A:lle Seinäjoelle, joka kävi auton läpi, hioi vanhan värin pellille ja maalautti sen punaiseksi. Samalla autoon tehtiin myös koneremontti. Seuraavia omistajia olivat Oksanen Trimningin jäsenet Turo O, Pertti P ja Tomi O. Auton ensimmäinen omistaja olikin jo aiemmin tiedossa ja hän on lahtelainen Sakari K. Kiitokset Severille historitietojen selvittämisestä sekä kuvista!

11.2.2004

TGY:hyn on asennettu vahvaseinämäinen B21-lohko ja sähköruiskulle soveltuva 530-kansi. Moottoriin asennettavaa ohjelmoitavaa KIS-järjestelmää varten on tehty myös johtosarjaa. Myös imusarjaan on asennettu "viissataset" suuttimet. Auto makaa tällä hetkellä ilman sisustusta ja keulapeltejä tallissa, mutta sen oletetaan käyvän lähiaikoina säädettävän moottorinohjauksen voimin. Nykyinen moottorikin on vielä väliaikaisratkaisu, mutta KIS-järjestelmä sovitetaan myös lopulliseen koneeseen, josta on tarkoitus saada irti useita satoja hevosvoimia.

16.2.2004

Autoon hankittiin säädettävä moottorinohjausjärjestelmä, jossa on ominaisuuksia riittävästi. Tämä KIS-järjestelmä on tarkoitus asentaa autoon lähiviikkojen aikana.

28.2.2004

TGY:n tekniikka alkaa olla nipussa.

22.3.2004

TGY jyrähti käymään uuden moottorinohjauksen voimin heti ensimmäisestä startista ilman ongelmia. Autolla ajettiin jo koeajolenkkikin ja auto toimi hyvin. Säädettävä moottorinohjaus on täysin omaa luokkaansa verrattuna vaikkapa antiikkisiin tuplakaasuttimiin.

27.3.2004

TGY otettiin liikenteeseen. Auto toimii hienosti uudella moottorinohjauksella, mutta luonnollisesti optimaalisten säätöjen hakeminen vie oman aikansa. Tällä hetkellä joudutaan vielä ajamaan ajoviimapaineilla (alle kilo), koska nykyisen bensapumpun tuotto ei riitä. Asennusta odottaa Boschin tehokkaampi malli. Mutta kyllä mottorissa jo nyt on kohtuullisesti vetoa.

4.4.2004

Autoon asennettiin uusi tehokkaampi polttoainepumppu ja vanhan sekä uuden pumpun tuotot mitattiin.

5.4.2004

TGY:tä oli vaurioitettu jollain terävällä esineellä auton seisoessa parkkipaikalla.

30.6.2004

TGY:tä varten on hankittu runsaasti osia. Auto sai alleen Jokaiseen Turbo-Volvoon (240-sarja) kuuluvat 15" Virgo vanteet. Niillä pyörivät alkuperäistä kokoa edustavat 195/60-profiilin Nokian NRH2 -renkaat. Lisäksi voimalinjaa varten on hankittu uusia osia. Taka-akseliksi tulee 3.31-välityksellä oleva 1031-taka-akseli ja vaihteistoksi on ostettu M45-laatikko johon yhdistyy paksu kardaani. Tämä on vahvin täysin suoraan 200-sarjaan sopiva vaihteisto/kardaani/taka-akselipaketti. Sokerina pohjalla on K-mallin B230FT-alakerta vuodelta 1987. Lohko on porattu toiseen ylikokoon ja lohkotaso on plaanattu. Mäntinä ovat uudet ylikokoiset Mahlet. Kampiakseli on peräisin vuoden 1989 B230FT:stä ja se on särö- ja suoruustarkastettu, samoin lohkon kaikki sylinterit on mitattu. Männänvälys on 2,5 satkua, eli tiukkaa tavaraa on. Kiertokangiksi tulevat uudenmalliset vahvat versiot. Alakerran kanssa ei siis ole lopoiltu vaan luvassa on hyväkuntoista isolohkotekniikkaa. Yläkertaa varten odottaa hyllyssä n. 3000km ajettu 531-kansiaihio. Lisäksi samalla hyllyllä on parikymmentä 90-asteen käyrää pakopuolen hengityksen parantamiseksi.

20.8.2004

TGY:tä varten tilattiin henkilöautokäyttöön nähden suhteellisen kookas turboahdin. Tästä tulee lisätietoa kun on jotain tarkempaa kerrottavaa.

30.8.2004

Uusi turboahdin saapui.

3-5-9.2004

Moottoria varten alettiin tekemään uutta pakosarjaa, jotta isompi turboahdin saadaan asennettua. Ahdin on malliltaan Holset HX35W jonka kompurasiipi on 55 mm ja turbiinisiipi 60 mm. Lisäksi hankittiin uusi HKS:n hukkaportti 50 mm:n venttiilillä. Moottoria varten ostettiin myös 405-kansi ja K-nokka. Osat on mitoitettu niin, että ne tarvittaessa riittävät useisiin satoihin hevosvoimiin.

24.9.2004

Kuvia uudesta ahtimesta

4.10.2004

Uusi ahdin asennettu ja auto ja auto ajossa.

6.10.2004

Säätötyöt uudelle ahtimelle ovat alkaneet. Tällä hetkellä maksimipaineet ovat 1,3 baria. Menee jonkin aikaa kunnes uudet osat saadaan toimimaan hyvin.

10.10.2004

Tällä hetkellä autossa on yli 300 hevosvoimaa. Pienin muutoksin koitetaan saada lisää.

12.10.2004

Kuvia uudesta autoon tulevasta B230FT:n lohkosta joka yhdistetään AQ151-moottorin sylinterikanteen. Paketti aiotaan kasata erityistä huolellisuutta noudattaen ja odotuksissa sekä toiveissa on n. sadan hevosvoiman lisäys nykyiseen teholukemaan. Sylinterikantta ei asenneta ihan tässä kunnossa vaan sitä tullaan koneistamaan. Tavoitteena olisi, että tätä moottoria voitaisiin pitää Hipoiluna isolla H:lla. Vielä on kuitenkin syytä olla paukuttelematta liikaa henkseleitä, koska nyt on vasta hankittu osia. Moottoriin tehdään myös uusi omavalmistenen peltipakosarja ja siihen asennetaan nykyinen käytössä oleva Holset HX35 -ahdin. Samalla autoon saattaa tulla suorasytytys ja ottaa käyttöön sekventiaalinen suihkutus. Luonnollisesti moottorinohjauksesta huolehtii jatkossakin säädettävä ja tietokoneohjattu monipuoliset ominaisuudet tarjoava MDS-järjestelmä. Kyseisellä paketilla pitäisi hoitua mukavasti ajokauden 2005 jokapäiväinen liikennöinti. Projekti vaatii huomattavan summan vielä rahaa sekä työtä ja sitä ei ehkä ihan keväästä saada liikenteeseen, mutta ehkä kesällä uusi moottori on keulalla. (halukkaat sponsorit voivat ottaa yhteyttä osoitteeseen tomi@oksanentuning.com) :)

15.1.2006

TGY pääsi päivänvaloon pitkästä aikaa kun se työnnettiin autotallista ulos. Viikonlopun aikana TGY:tä varten modifioitiin B230ET.turbomoottori. Siihen mm vaihdettiin 200-sarjan virranjakajan vaatima hammastettu väliakseli ja 700-sarjan kansijakaja poistettiiin. Moottori sai myös uudet apulaitehihnat ja jakopään hihnan. Myös kampiakselin etustefa vaihdettiin ym pientä. Nokalla ollut B23-moottori poistettiin autosta ja sunnuntai-iltapäivänä B230ET laskettiin moottoritilaan. Auto vaatii vielä runsaasti työtä ollakseen ajossa, mutta toivottavasti pian tämä Suomen legendaarisimpiin kuuluva Volvo Turbo on taas ajossa uuden tietokoneohjatun moottorin voimin.

21.2.2006

Suomen legendaarisin Volvo Turbo saatiin pitkästä aikaa ajoon. Se ajettiin 2.3 llitraisen tietokoneohjatun turbotekniikan voimin Hauholta Tampereelle ilman ongelmia. Väkivahva korkeapuristeinen B230ET-moottori on kotiutunut voimanokan alle ja auto kääntää taas päitä missä ikinä liikkuukin. Ensimmäisen vuosikerran Volvo Turbot alkavat olla jo Suomessa todella harvinaisia ja suurin osa niistä on valitettavasti todella huonokuntoisia. Tällaisen erikoisauton ratissa kelpaa kyllä hymyillä. Sitä ei ole tarkoitettu eläkeläisille ja perheenemännille vaan se on todellinen pelimiesmalli ja Volvo Turbolla ajavat henkilöt, jotka Volvoista jotain ymmärtävätkin. Kyseessä ei siis ole mikään joka kadunkulmassa vastaantuleva tuonti-850 vaan pala suomalaista turbohistoriaa. Se on ruotsalainen voimaa uhkuva muskeliauto, joka ei jätä selittelyille varaa.

25.2.2006

TGY:n sisustusta laitettiin kuntoon viikonloppuna ja loppusijoituspaikasta haettaessa tarvittavia osia omistaja joutui toteamaan: "Oho, sehän oikein suti!", kun kiihdytti kuivalla asfaltilla. Auto on toiminut erinomaisesti ilman minkäänlaisia ongelmia uudella tekniikalla. Ahtopaineet asetettiin lukemaan 0.9 baria. Uusi korkeapuristeinen moottori on sangen miellyttävä ajaa ja sopii hyvin jokapäiväiseen liikenteeseen. Se toimii jouhevasti eikä ole millään tapaa äkkinäinen. Ahdin alkaa ahtaa nopeasti ja alustastakaan ei kuulu mitään ylimääräisiä kolinoita. Auto on tarkoitus viimeistellä lähiaikoina ja katsastaa myös 182-hevosvoimaiselle B230ET-tekniikalle. Sillä pysyykin hyvin normaalin liikenteen rytmissä ilman ylimääräisiä sydämentykytyksiä.

6.3.2006

TGY vuosikatsastettiin ja muutoskatsastettiin B230ET-turbomoottorille. Asiallisesti tehty tekniikkamuutos meni suorastaan heittämällä läpi muutoskatsastuksesta. Katsastusmieskin totesi, että kyllähän se hienosti sinne moottoritilaan sopii ja auto vaatii vain kovaa ajoa. Moottori on osoittautunut luotettavaksi ja hyvin toimivaksi eikä käytössä ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Se toimii hyvin jouhevasti ja vetoa on tarjolla korkeapuristeisen 2,3-litraisen alakerran ansiosta todella laajalla alueella - ei ole niin väliä mikä vaihde on silmässä kun voimaa löytyy. Katsastuksesta tultua eräs 2-ovinen baijerilainen sporttiauto joutui nöyrtymään kahteen otteeseen liikennevalokiihdytyksessä Tampereen Messukylän kaupunginosassa. Ainoa ongelma on, että ripeissä kiihdytyksissä pitoa ei tahdo löytyä takarenkaille. Ohituksetkin sujuvat ilman ylimääräisiä sydämentykytyksiä tällä autolla maantienopeuksissakin. Tehtaan tehoilmoitukselle 182-hevosvoimasta 0,5 barin ahtopaineella lötyy kyllä katetta. Nyt on käytössä ollut 0,9 barin paineet ja rajuhko ensimmäisten suihkutusmoottorien D-nokka 70-luvulta, jolloin eivät vielä saasterajoitukset olleet päällimmäisenä päivän puheenaiheena. Tietokoneohjatun moottorinohjauksen ansiosta ajo autolla on silti taloudellista. Auton tummanpuhuva ilme mustine listoineen kertoo asiasta ymmärtäville jo kaukaa millaisesta laitteesta on kyse. Volvo Turbo 1981 on Volvon ensimmäisen vuosikerran turboautona esikuva nykyisille turbovolvoille. Tällaista vaan ei voi ostaa kaupasta. Tällä moottorilla Volvo Turbo tarjoaa raakaa voimaa, tarvittaessa rajusti ja toisaalta myös hienostuneesti.

TGY - Suomen tunnetuin Volvo Turbo on myyty uuteen kotiin.