242 L 1978

<body topmargin=0 leftmargin=0 marginheight=0 marginwidth=0> <table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 height="100%"><tr> <td valign="top" width=200 BGCOLOR="#006633" TEXT="#F7F7FF" background="040d6c00ddvuru.jpg"> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <div> <IMG SRC="19bb4b40.png" border=0 width="180" height="180" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div> <IMG SRC="19981420.jpg" border=0 width="129" height="66" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> </td> <td valign="top" BGCOLOR="#FFFFFF" TEXT="#080000"> <div> <FONT SIZE="5" COLOR="#0066FF" FACE="Arial" ><B>Oksanen Tuning</B></FONT><FONT SIZE="1" COLOR="#333399" FACE="Arial" >    </FONT> |     <A HREF="http://www.oksanentuning.com" TARGET="_top" TITLE="http://www.oksanentuning.com"><U>etusivu</U></A></div> <div>                                                   </div> <div> 242 L 1978</div> <div> <IMG SRC="f08bc0d0.jpg" border=0 width="700" height="525" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div> <B>Is it a Ferrari? Is it an Aston Martin? Is it a Maserati? No, it's a Volvo..</B></div> <bR> <div> 3.1.2005 saapui kalutoon lisäys. Kyseessä on vuodelta 1978 oleva Volvo 242 L. Tämä on tehtaalta lähtien ollut todellinen neekerimalli vailla kunnollista varustetasoa ja suorituskykyä. Hienous onkin piillyt muotoilussa. Autoon on onneksi jälkikäteen tehty parannuksia. Pellin alla murisee väkivahva B23E-tekniikka vuodelta 1980. Siis kaikkein vahvin Volvoon tehdasasentisena tarjottu vapaastihengittävä suurkitkamoottori. Se ei jätä ketään kylmäksi. Moottori on yhdistetty 5-vaihteiseen M46-vaihteistoon, mikä on GLT-osa sekin. Autoon on vaihdettu jälkikäteen kommandopuskurien tilalle sirommat uudenmalliset muovipuskurit.</div> <bR> <div> <A HREF="id618.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L (1)"><U><IMG SRC="ca883630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id619.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L (2)"><U><IMG SRC="ca983630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id620.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L (3)"><U><IMG SRC="caa83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id621.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L (4)"><U><IMG SRC="cab83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id622.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L (5)"><U><IMG SRC="cac83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <bR> <div> <A HREF="http://www.futurez.fi" TARGET="_blank" TITLE="http://www.futurez.fi"><U><IMG SRC="e378cd40.jpg" border=0 width="140" height="212" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A> <FONT SIZE="3" COLOR="#000000" FACE="Arial" ><I>Autoon tulevissa polyuretaanipuslituksessa palvelee Futurez</I></FONT></div> <bR> <bR> <div> Auto on hankittu eräänlaiseksi projektiksi ja se ei tule jäämään nykyiseen asuunsa vaan sitä hieman muutellaan omistajan makumieltymysten mukaan. Moottoritilaan odottaa kotiutumista parannettu versio B230FT-moottorista mallia Oksanen Trimning. Rekisterinumeron 292-numeroa voidaan pitää suuntaa-antavana kilowattitavoitteena. Tämä auto siis aiotaan ahtaa...</div> <bR> <div> Autosta on tulossa lisätietoja ja päivityksiä kevään kuluessa...</div> <bR> <div> 4.3.2005</div> <div> Autosta on kone ja laatikko myyty. Myös suunnittelmat auton suhteen ovat hahmottuneet. Tulevasta autoon asennettavasta moottorista tullaan hakemaan kevään/kesän kuluessa nelosella alkavia teholukemia. 3000 km ajettu 531-kansi on tällä hetkellä teetettävänä. Esimerkiksi kannen imu- ja pakokanavia siistitään. Pakoventtiileiksi tulevat 40 mm venttiilit. Myös omavalmisteista pakosarjaa on tehty eteenpäin. Moottoria varten tilattiin myös ysisataset suuttimet vanhojen pienehköjen 518 cm3 virtaavien tilalle. Toivottavasti tuotto uusissa tulee riittämään... Moottoria ohjaa luonnollisesti jatkossakin säädettävä MDS-moottorinohjaus, joka on käytössä useassa Oksanen Trimningin autossa. </div> <bR> <div> 5.3.2005</div> <div> Moottoriin asennettavasta pakosarjasta otettiin kuvia. Se ei ole vielä valmis, mutta sen kimppuun päästään taas kun eräälle Volvo-harrastajalle työn alla oleva MDS:n johtosarja on valmis. Kuvien punaisesta 242:sta tulee oikea hipoauto. Sanomattakin lienee selvää, että siinä ei tulla näkemään 18v-lippispäiden suosimia korisarjoja tai muitakaan hömpötyksiä. Klassiseen 200-sarjalaiseen (1975-1980 -mallit) ei edes sovi lumiaurat tai alumiinisiivet, linjat ovat puhtaat jo tehtaalta. Auton konehuone ja kabiini tulevat olemaan myös pelkkää bisnestä. Heinäkuun alkuun mennessä autossa on toivon mukaan yli 400 hevosvoimaa. BlueSleeper, Jouska ym Oksanen Trimningin jäsenet saanevat autosta tiukan vastuksen. Paljon on vielä tekemättä ja osiakin pitää hankkia, mutta onneksi jotain jo makuuhuoneen nurkasta löytyy. </div> <bR> <div> <A HREF="id623.htm" TARGET="_top" TITLE="Pakosarja"><U><IMG SRC="ccb83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id624.htm" TARGET="_top" TITLE="Pakosarja (2)"><U><IMG SRC="ccc83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id625.htm" TARGET="_top" TITLE="Pakosarja (3)"><U><IMG SRC="ccd83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 28.4.2005</div> <div> Autoa varten on kasattu erään jäsenemme 740 Turbossa aiemmin hyvin palvellut B200ET-moottori johon asennettiin parannuksena paksut ns uudenmalliset kiertokanget uusin laakerein. Myös moottorin tiivisteet uusittiin ja lohko maalattiin karpalonpunaisella Miranolilla. Aluksi auto tulee ajoon siis vain 2-litraisella moottorilla kun varsinainen tehokone on työn alla. Tästäkin moottorista on tarkoitus silti ottaa tehoa neljättä sataa hevosvoimaa. Projektia varten on ostettu myös tonniset suuttimet (1000 ccm) joista tuoton ei pitäisi toivottavasti ihan heti loppua kesken. Nokka-akseliksi asennetaan tehtaan rajuinta vakiorautaa ja pakosarjaksi tulee edellä mainittu omavalmisteinen versio. Moottoriin on tarkoitus asentaa suorasytytys ja suihkutuksesta sekventiaalinen. Tulevaa B230-lohkoa varten hankittiin myös gallonan pytty Moroson Engine Filleriä. Volvolta noudettiin 740:sen tulpanjohtosarja. AM Worksilta tilattiin keulan peittävä  940mm leveä 76 mm vahva välijäähdytin. Öljynjäähdytin tulee olemaan 650x200x70 mm ja sen tilavuus on 1.3 litraa. B200-moottori asennetaan sen vuoksi ensin, koska siinä on hyvä testata uusia teknisiä ratkaisuja ja tuleva tehomoottori halutaan rakentaa erityisellä huolellisuudella, koska siitä on tarkoitus saada useita satoja hevosvoimia tehoa.</div> <bR> <div> <A HREF="id626.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978"><U><IMG SRC="cdf83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id627.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (2)"><U><IMG SRC="ce04a630.jpg" border=0 width="74" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id628.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (3)"><U><IMG SRC="ce183630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id629.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (4)"><U><IMG SRC="ce283630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> <A HREF="id630.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (5)"><U><IMG SRC="ce383630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id631.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (6)"><U><IMG SRC="ce483630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id632.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L 1978 (7)"><U><IMG SRC="ce583630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id633.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET"><U><IMG SRC="d024a630.jpg" border=0 width="74" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <bR> <div> 7-8.5.2005</div> <div> Viikonloppuna tuleva puuhamoottori löysi tiensä auton keulalle M45-vaihteiston kanssa.</div> <bR> <div> <TABLE BORDER="0" CELLPADDING="2" CELLSPACING="1" WIDTH="681" BORDERCOLORLIGHT="#C0C0C0" BORDERCOLORDARK="#808080" FRAME="BOX" RULES="ALL" HSPACE="0" VSPACE="0" > <tR> <tD VALIGN=TOP HEIGHT= 105 ><NOBR><div> <A HREF="id637.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET pukissa"><U><IMG SRC="d1783630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id638.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET pukissa"><U><IMG SRC="d1883630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id639.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET pukissa (3)"><U><IMG SRC="d1983630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id640.htm" TARGET="_top" TITLE="Lehta"><U><IMG SRC="d1a83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id641.htm" TARGET="_top" TITLE="Öljynjäähdytin"><U><IMG SRC="d1c83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> </tR> <tR> <tD VALIGN=TOP HEIGHT= 105 ><NOBR><div> <A HREF="id642.htm" TARGET="_top" TITLE="Moroso"><U><IMG SRC="d1d83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id643.htm" TARGET="_top" TITLE="Imusarja"><U><IMG SRC="d1e83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id644.htm" TARGET="_top" TITLE="Puola tulpanjohdot"><U><IMG SRC="d1f83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id645.htm" TARGET="_top" TITLE="Puuhasisusta"><U><IMG SRC="d2083630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id646.htm" TARGET="_top" TITLE="Lohkon takapää"><U><IMG SRC="d2183630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> </tR> <tR> <tD VALIGN=TOP HEIGHT= 105 ><NOBR><div> <A HREF="id647.htm" TARGET="_top" TITLE="Defa"><U><IMG SRC="d2283630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id648.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ETM45"><U><IMG SRC="d2383630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id649.htm" TARGET="_top" TITLE="Moottori laskeutuu"><U><IMG SRC="d2483630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id650.htm" TARGET="_top" TITLE="Moottori laskeutuu (2)"><U><IMG SRC="d2683630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id651.htm" TARGET="_top" TITLE="Moottori laskeutuu (3)"><U><IMG SRC="d2783630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> </tR> <tR> <tD VALIGN=TOP HEIGHT= 105 ><NOBR><div> <A HREF="id652.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET moottoritilassa"><U><IMG SRC="d2883630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id653.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET moottoritilassa (2)"><U><IMG SRC="d2983630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id654.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET moottoritilassa"><U><IMG SRC="d2a83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id655.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET moottoritilassa"><U><IMG SRC="d2b83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id656.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET moottoritilassa"><U><IMG SRC="d2c83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> </tR> </TABLE></div> <bR> <div> 21-22.5.2005</div> <div> Autoon puuhasteltiin uutta johtosarjaa, vanhoja johtoja poisteltiin yms. Myös uusi välijäähdytin saapui ja 531-kansi tuli porttauksesta.</div> <bR> <div> <TABLE BORDER="0" CELLPADDING="2" CELLSPACING="1" WIDTH="681" BORDERCOLORLIGHT="#C0C0C0" BORDERCOLORDARK="#808080" FRAME="BOX" RULES="ALL" HSPACE="0" VSPACE="0" > <tR> <tD VALIGN=TOP HEIGHT= 105 ><NOBR><div> <A HREF="id657.htm" TARGET="_top" TITLE="531topp"><U><IMG SRC="d8283630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id658.htm" TARGET="_top" TITLE="B200ET"><U><IMG SRC="d8383630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id659.htm" TARGET="_top" TITLE="Välijäähdytin"><U><IMG SRC="d8483630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id661.htm" TARGET="_top" TITLE="Välijäähdytin (2)"><U><IMG SRC="d9683630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> <tD VALIGN=TOP><NOBR><div> <A HREF="id660.htm" TARGET="_top" TITLE="Hukkaportti"><U><IMG SRC="d8583630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> </NOBR></tD> </tR> </TABLE></div> <bR> <div> 5.6.2005</div> <div> Viikonlopun aikana auto saatiin siihen kuntoon, että sunnuntai-iltapäivänä se käynnistettiin. MDS-järjestelmän ansiosta auto käynnistyi ensimmäisestä startista. Turbo ei vielä ollut kiinni ja autoa käytettiinkin paikallaan vapaastihengittävänä. Pakosarjasta ohjattiin kaasut ulos suoraan moottoritilasta ilman äänenvaimentimia. Parin seuraavan viikon aikana autolla pyritään jo ajamaan ahdettuna. Ensistartista saatiin kuvattua myös videomateriaalia. Myös kardaani asennettiin autoon ja pakoputkisto alkaa olla valmis lukuunottamatta hukkaportin downpipea. Tavoitteissa on rikkoa moottorista aiemmin saadut edellisen omistajan aikaiset tehot, joka on myös Oksanen Tuningin jäsen.</div> <bR> <div> <A HREF="id665.htm" TARGET="_top" TITLE="Pakoputki"><U><IMG SRC="dad83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id662.htm" TARGET="_top" TITLE="Downpipe"><U><IMG SRC="d9b83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id663.htm" TARGET="_top" TITLE="Tuulitunneli"><U><IMG SRC="d9c83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id664.htm" TARGET="_top" TITLE="Pakoputki"><U><IMG SRC="d9d83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  </div> <bR> <div> 11-15.6.2005</div> <div> Auto saatiin viikonloppuna ajoon ahdettuna ja sillä tehtiin muutamia koelähtöjä Hauholla. Vetoa tuntui olevan sunnuntai-iltana jo ihan mukavasti. Tiistaina auto käytiin ajamassa Tampereelle ja uusien säätöjen ansiosta auto sysäsi silloin ihan eri lailla kuin sunnuntaina. Odotettavissa voisi olla huomattava tehonlisäys verrattuna viimesyksyisiin TGY:n teholukemiin, kun auto saadaan säädettyä hyvin ja siinä on vaihdelaatikko mikä kestää kasvaneet voimavarat. Se on seuraavaksi päivityslistalla oleva välttämätön tarve.</div> <bR> <div> <A HREF="id666.htm" TARGET="_top" TITLE="B200"><U><IMG SRC="db283630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id667.htm" TARGET="_top" TITLE="B200 (2)"><U><IMG SRC="db383630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id668.htm" TARGET="_top" TITLE="Holset"><U><IMG SRC="dbc83630.jpg" border=0 width="131" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 19.6.2005</div> <div> Hajonneen M45-vaihteiston tilalle vaihdettiin toinen vastaava. Kolmosen rattaassa ei ollut yhtään hammasta jäljellä kasvaneen vääntömomentin ansiosta. Arvioitu kestoikä olikin 20 sekuntia - 2 viikkoa. Ensimmäinen M45 kesti ajoa parina päivänä. Tilalle on jo hankittu järeämpää osaa. Tuleva vaihteisto ei ole volvolainen. Varsinkin tuleva ja varsinkin kytkin herättää kunnioitusta...</div> <bR> <div> 2.7.2005</div> <div> Auto käytettiin tehomittauksessa Sporttiauton dynamometrissä Naantalissa. Kansipahvi oli alkanut vuotaa pari päivää aiemmin, mutta matkaan lähdettiin silti hieman epäröivin mielin. Aamulla testilähdössä paisuntasäiliöstä tuli vettä pihalle ja auton kestoa epäiltiin miten se kestää matkan ja mittauksen rasitukset. Sporttiautossa onnistuttiin vetämään vain yksi veto ylirikkaalla seoksella ja sillä saatiin tulokseksi 330 hevosvoimaa ja hieman viidettäsataa Newtonmetriä vääntöä. Auton vielä toimiessa moottorinohjauksen tiedonkeruuhun perustuvalla mittausmenetelmällä oli itse saatu mitattua useita kymmeniä hevosvoimia parempia tuloksia ja luultavasti se olisi ollut sitä nytkin ilman kansipahvin pettämistä. Auto saatiin kuitenkin varovasti ajamalla takaisin Naantalista Tampereelle. Sylinterikansi pitää irroittaa ja tutkia kansipahvi ja asentaa uusi. Vaikka täysipainoista tulosta ei nyt ollutkaan mahdollista saada aikaan, oli auto vammaisenakin päivän tehokkain ja jätti taakseen mm tehokkaita 5-sylinterisiä turbovolvoja.</div> <bR> <div> 3.7.2005</div> <div> Sylinterikansi irroitettiin moottorista ja ainoastaan kakkossylinterin kohdalta kannentiiviste näytti kelvolliselta. Muualta tiiviste oli pahoin vaurioitunut. 330 hevosvoimaa kyseisellä pahvilla ylirikkaalla seoksella olikin loppujen lopuksi ihan kohtuullinen suoritus. 50 kilowattia lisää niin alkaa 2-litraisen litratehot olla kohdillaan.</div> <bR> <div> 4.1.2006</div> <div> Autoon tullaan kevään mittaan asentamaan polyuretaanipuslat, jotka toimitti <A HREF="http://www.futurez.fi" TARGET="_self" TITLE="http://www.futurez.fi"><U>Futurez</U></A>. Palvelu oli hyvää ja puslat tulivat ajallaan.</div> <bR> <div> <A HREF="http://www.futurez.fi" TARGET="_blank" TITLE="http://www.futurez.fi"><U><IMG SRC="e388cd40.jpg" border=0 width="140" height="212" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 16.1.2006</div> <div> 242 L talvehtii Oksanen Trimningin loppusijoituspaikassa ja otetaan ajoon vasta keväällä. Moottoritilassa on yhä B200ET-moottori, josta loppusyksystä irtosi moottorinohjauksen tiedonkeruun perusteella lähemmäksi 400 hevosvoimaa. Uusi kone on autoon silti tulossa, samoin vaihteisto. Uutena moottorina nähdään toivottavasti seuraavalla ajokaudella kauan asennusta odottanut toiseen ylikokoon porattu B230-lohko, joka on betonoitu vesipumpun reikään asti. Liikkuvia osia ei ole vielä täysin päätetty, mutta todennäköisimmin alakertaan päätyvät H-profiilikanget ja moottoriin teetetään takomännät. Yläkerraksihan on tulossa portattu Volvo Penta 531 -sylinterikansi, joka odottaa yhä venttiilejä ja venttiilinjousia. Muutoin hyväksi havaitut Oksanen Trimningin jaetulle pakopesälle suunniteltu hi-flow -pakosarja ja Holset HX35 -ahdin nähdään uudessakin moottorissa, kuten myös MDS-moottorinohjausjärjestelmä. Koneesta odotetaan saatavan useita satoja hevosvoimia ja ainakin paremman sylinterikannen ja suuremman moottoritilavuuden myötä odotuksille toivottavasti löytyy myös katetta. Vaihteistoksihan autoon on jo aiemmin hankittu 5-vaihteinen Getrag-vaihteisto, joka toivottavasti olisi hieman Volvon M45-vaihteistoja pitkäikäisempi. Kolmosen hampaat kun sileytyivät niistä useaan otteeseen viime kesän ja syksyn aikana. Aikataulusta ei tarkemmin vielä osata sanoa koska auto on taas kadulla, mutta eräs kevään katukiihdytystapahtuma on otettu mahdolliseksi deadlineksi, jossa auto esiintyisi ainakin jollain tekniikalla. Asiasta ilmoitetaan kyllä tarkemmin näillä sivuilla myöhemmin, jos joku haluaa tulla tutustumaan autoon tositoimissa.</div> <bR> <div> 16.1.2006</div> <div> Kuvia tulevasta voimansiirrosta.</div> <bR> <div> <A HREF="id713.htm" TARGET="_top" TITLE="Kytkin"><U><IMG SRC="ea87c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id714.htm" TARGET="_top" TITLE="Kytkin (2)"><U><IMG SRC="ea97c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id715.htm" TARGET="_top" TITLE="Kytkin (3)"><U><IMG SRC="eaa7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id716.htm" TARGET="_top" TITLE="Getrag"><U><IMG SRC="eab7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 12.4.2006</div> <div> Autoa varten hankittiin aidot Volvo Polaris 17" -erikoisvanteet.</div> <bR> <div> 21.4.2006</div> <div> Volvo Polaris -vanteet asennettiin uusien Michelin Pilot -renkaiden kanssa auton alle. Volvoon myös hankittiin osia Getrag-vaihteiston asentamiseksi, koska nykyisestä autoon alimitoitetusta M45-vaihteistosta on kolmosen ratas sileänä. Lisäksi uuteen moottoriin tilattiin SPM-kiertokanget ja taka-akselille Detroit Lockerin Truetrac -tasauspyörästön lukko. Mittaristoon on tulossa VDO:n kierroslukumittari ja ratiksi Momo. Portattuun 531-kanteen on tilattu rosteriventtiilit imu- ja pakopuolille kokoa 44 ja 40 mm. Lienee sanomattakin selvää, että uudesta koneesta haetaan useita satoja hevosvoimia.</div> <bR> <div> <A HREF="id729.htm" TARGET="_top" TITLE="Volvo 242 L"><U><IMG SRC="efd84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id730.htm" TARGET="_top" TITLE="Volvo 242 L (2)"><U><IMG SRC="f0a84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <div>  </div> <div> 28.4.2006</div> <div> Volvon alle asennettiin säädettävät Koni Sport -iskunvaimentimet ja Lesjöfors -madallussarja sekä sinkityt etutolpat ja uudet tukivarret. Etupäähän asennettiin uretaanipuslat. Takapäähän asennettiin vakiovakaajia paksumpi 23mm vakaaja. Nyt edessä ja takana on 23-milliset vakaajat. Takapää odottaa vielä polyuretaanipuslien asennusta ja Summit Racingilta tulevaa lukkoperää. 5-vaihteinen Getrag-vaihteisto myös on asennettu autoon. Samalla kun auton omistaja asensi alustan osia, pari muuta Trimningin jäsentä ideoivat ja toteuttivat uuden vaihdekepin nupin autoon.</div> <bR> <div> <A HREF="id731.htm" TARGET="_top" TITLE="Vaihdekepinnuppi"><U><IMG SRC="f0b4a630.jpg" border=0 width="74" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id732.htm" TARGET="_top" TITLE="Polarikset"><U><IMG SRC="f0c84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id733.htm" TARGET="_top" TITLE="Polarikset (2)"><U><IMG SRC="f0d84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 23.7.2006</div> <div> Oksanen Tuningin sivuja ei ole päivitetty aikohin ja yhtenä syynä siihen on päivittäjän laiskuuden lisäksi se, että 242 L meni lunastuskuntoon 10.5.2006. Pääasia oli, että auton omistaja selvisi käytännöllisesti katsoen vammoitta Volvon tukevan korirakenteen ansiosta. Onnettomuudesta on toivottu ja omistajan harha-ajatusten jälkeen hän päätti jatkaa tutun ja turvallisen merkin parissa. Tilalle onkin hankittu vuotta nuorempi ja runsaammin varusteltu 1979-vuosimallin Volvo 242 DL, jolla on ajettu reilu 200 000 kilometriä. </div> <bR> <div> <A HREF="id734.htm" TARGET="_top" TITLE="242 L rutussa "><U><IMG SRC="f1a7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id735.htm" TARGET="_top" TITLE=" 242 L rutussa (2)"><U><IMG SRC="f2084630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id736.htm" TARGET="_top" TITLE=" 242 L rutussa (3)"><U><IMG SRC="f2684630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> Omistaja löysi tilalle saman värikoodin Volvo 242:sen, joka on myös pelleiltään paremmassa kunnossa kuin kolaroitu yksilö. Samalla hän palasi kommandopuskurien käyttäjäksi, jotka suojaavat tällaisilta kolhuilta autoa tehokkaasti. Uuden hankinnan kori on käytännössä hitsaamaton ja kyljet ovat suorat. Tämän Volvon rakennus on jo lähtenyt käyntiin. Auton alustaan asennettiin viikonlopun aikana runsaasti uutta osaa. Esimerkiksi uudet tukivarret, jarrulevyt, jarrusatulat, Koni Sport -iskunvaimentimet, polyuretaanipuslat, Mintexin jarrupalat ja Motulin jarrunesteet löysivät tiensä autoon. Myös alusta madallettiin ja pyöriksi asennettiin 242 L:ssä alla pyörineet Volvo Polaris -kevytmetallivanteet. Seuraavaksi taka-akselille asennetaan lukko ja moottoritilaan löytää tiensä useita satoja hevosvoimia kehittävä vinokonetekniikka. </div> <bR> <div> <A HREF="id737.htm" TARGET="_top" TITLE="242 DL 1979"><U><IMG SRC="f2d7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id738.htm" TARGET="_top" TITLE="242 DL 1979 (2)"><U><IMG SRC="f33b0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id748.htm" TARGET="_top" TITLE="Etutolpat"><U><IMG SRC="f6b84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id749.htm" TARGET="_top" TITLE="Takapää"><U><IMG SRC="f6c84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id750.htm" TARGET="_top" TITLE="Jouset"><U><IMG SRC="f7584630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> Hipo-osien asennuksesta kuvia myöhemmin.</div> <bR> <div> <A HREF="id740.htm" TARGET="_top" TITLE="Caterpillar"><U><IMG SRC="f4084630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 25.10.2006</div> <div> Kotisivut ovat olleet pitkään päivittämättä laiskuuden vuoksi, mutta se ei tarkoita etteikö autolle olisi tapahtunut mitään. Hipo-osia on hankittu kasapäin ja talven aikana auto on tarkoitus vihdoin rakentaa nopeaksi. Tällä hetkellä se on tallissa ja purkaminen on jo aloitettu. Sitä aiotaan virittää muutenkin kuin pelkän Autosolin voimalla.</div> <bR> <div> <A HREF="id741.htm" TARGET="_top" TITLE="Polariksilla Kemorassa"><U><IMG SRC="f5cb0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id742.htm" TARGET="_top" TITLE="Hipoosia"><U><IMG SRC="f5db0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id743.htm" TARGET="_top" TITLE="Kuppipenkit"><U><IMG SRC="f5e84630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  </div> <bR> <div> <A HREF="id745.htm" TARGET="_top" TITLE="Kisko tallissa"><U><IMG SRC="f5fb0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id746.htm" TARGET="_top" TITLE="Kiskon sisusta purettuna"><U><IMG SRC="f60b0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id747.htm" TARGET="_top" TITLE="Mittareita"><U><IMG SRC="f6184630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> <A HREF="id751.htm" TARGET="_top" TITLE="Detroit Truetrac"><U><IMG SRC="f78b0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id752.htm" TARGET="_top" TITLE="Truetrac (2)"><U><IMG SRC="f79b0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <bR> <bR> </td> </tr></table></body>