28.7.2005 saapui Oksanen Trimningiin uusi kalustolisäys. Tuttuun tapaan kyseessä on jälleen todellinen ökykisko ja pala ruotsalais-suomalaista autoiluhistoriaa. Kyseinen öky-Volvo on vuoden 1987 740 Turbo Intercooler. Auto on historialtaankin todellinen johtajatason kulkine. Sen ensimmäinen omistaja on nyttemmin edesmennyt Suomen Säästöpankki, jonka johdon käytössä auto on ensimmäiset elinvuotensa viettänyt. Tällä hetkellä autolla on ajettu ainoastaan 190 tuhatta kilometriä joka myös huoltokirjan sekä yleisen kunnon perusteella pitänee paikkansa. Korissa ei toistaiseksi ole havaittu yhtään ruostetta. Myös koneen ääni kertoo vähäisistä ajokilometreistä.

Auto on alunperin tarkoitettu Italian vientimarkkinoille, mutta jostain mielenkiintoisesta syystä se on kuitenkin päätynyt tänne pohjan perukoille. Tästä syystä auton varustus ei edusta perinteistä suomineekeri-mallia vaan optioita on ruksailtu kiitettävästi. Auton varustukseen kuuluvat muun muassa: Vaalea täysnahkaverhoilu, joka on edelleen lähes uuden veroisessa kunnossa. Kattoluukku, ikkunat ja peilit säätyvät sähköisesti. Peileissä on myös lämmitys. Auton takaikkuna on erikoinen tiheällä lämmityslangoituksella varustettu, josta lämmitysvastuksia tuskin erottaa. Kesäkuumalla tunnelma hytissä pysyy tyynen viileänä täysautomaattisen ilmastointilaitteen ansiosta. Tunnelmaa kabiiniin tuo mikroprosessoriohjattu Volvon alkuperäinen stereokasettisoitin neljän kaiuttimen välityksellä. Poikkeuksellista on, että autossa ei koskaan ole ollut vetokoukkua. Tämä auto ei ole siis mikään luiskaotsakaravaanareiden loppuunpolkema teidentukko. Auton ulkoasua on kohennettu tehtaan toimesta 15-tuumaisilla Draco-alumiinivanteilla, jollainen löytyy myös vararenkaasta.

Auton voimanpesänä hyrrää Italian ja Suomen markkinoille suunniteltu B200ET moottori turbolla ja välijäähdyttimellä ruuditettuna. Moottorin puolitoistasataa hummaniheitä ovat kahdeksankymmentäluvun hulluina vuosina edustaneet todellista suorituskykyä joka on herättänyt suurta närää ja kateutta halvempien autojen omistajissa. Moottorin jatkeena on manuaalinen M46-vaihteisto eikä siis mikään kuminauhatyyppinen japanin automaatti.

Lähitulevaisuudessa auton moottoria tullaan päivittämään kohti nykypäivän tehovaatimuksia korotetuilla ahtopaineilla sekä mahdollisesti moottorinohjauksen lastuvirityksellä. Kauempana tulevaisuudessa siintää myös mahdollinen B230-moottorin vaihto. Ajo-ominaisuudet tullaan päivittämään kohdalleen uusilla iskunvaimentimilla, madallusjousilla sekä matalaprofiilisemmilla renkailla. Muutoksista tullaan kertomaan näillä sivuilla piakkoin.

Autoon hankittiin upouudet 16-tuumaiset Volvo Auriga -alkuperäisalumiinivanteet. Lisäksi edellisellä viikolla moottori sai uuden Volvon oman jakohihnapaketin ja Mobil 1 Rally Formula 5W50 öljyt. Luonnollisestikin Volvo alkuperäisöljynsuodattimen kanssa.

Volvo 740 Turbo Intercooleriin asennettiin ruotsalaisvalmisteinen Lesjöfors-madallussarja. Auriga-vanteille on hankittu myös uudet Falken FK451-matalaprofiilirenkaat ja moottoria varten asennusta odottaa Hervannassa ohjelmoitu virityslastu. Lastuviritystä ajatellen päätettiin hankkia myös seosmittari ja lambda-anturi. Nyt vain odotellaan lumien sulamista.

Kevään kunniaksi tallissa odotellet kesärenkaat laitettiin alle ja lähdettiin kaupungille kruisailemaan. Lisäksi kävimme tiedustelemassa Bilsteinin Sport-iskareiden hintaa paikallisen jälleenmyyjän luona. Poikkesimme myös kantapaikassamme Hervannan Rollssissa.