245 Begravningsbil

<body topmargin=0 leftmargin=0 marginheight=0 marginwidth=0> <table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 height="100%"><tr> <td valign="top" width=200 BGCOLOR="#006633" TEXT="#F7F7FF" background="040d6c00ddvuru.jpg"> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <bR> <div> <IMG SRC="19bb4b40.png" border=0 width="180" height="180" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <div> <IMG SRC="19981420.jpg" border=0 width="129" height="66" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> </td> <td valign="top" BGCOLOR="#FFFFFF" TEXT="#080000"> <div> <FONT SIZE="5" COLOR="#0066FF" FACE="Arial" ><B>Oksanen Tuning</B></FONT><FONT SIZE="1" COLOR="#333399" FACE="Arial" >    </FONT> |     <A HREF="http://www.oksanentuning.com" TARGET="_top" TITLE="http://www.oksanentuning.com"><U>etusivu</U></A></div> <div>                                                   </div> <div> 245 Begravningsbil</div> <div> <IMG SRC="e27bc300.jpg" border=0 width="700" height="560" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></div> <bR> <div> Uusin kalustolisäys on vuodelta 1979 oleva Volvo 245 GL Begravningsbil eli suomeksi hautausauto. Auto hankittiin 22.9.2005 ja siitä on tarkoitus tehdä sopiva kulkuväline sekä normaaliin käyttöajoon että harrastekäyttöön. Tilaa kyseisessä ruumisautossa riittää ruhtinaallisesti, koska akseliväliä näissä limusiinimalleissa (TE, Ambulance, Begravningsbil ja Transfer) on pidennetty 70 senttimetriä vakiosta jolloin kokonaispituus nousee 5,6 metriin. Auto on rekisteröity viiden hengen henkilöautoksi ja takapenkillä jalkatilaa on toista metriä. Kapasiteettia siis on monenlaiselle toiminnalle ja takatila salliikin hyvin esineiden ja ihmisten kuljetuksen.</div> <bR> <div> Auto oli ostohetkellä maalattu vihreäksi ja siihen päätettiin saada muutos. Viikon sisällä ostopäivästä väri vaihtui parhaiten tyyliin sopivaksi mattamustaksi ja kylkeen piristystä tuo oranssi raita, mikä korostaa auton pitkää kylkilinjaa. Matkustamon takaosaan käynti sujuu helposti, koska ruumisauto on ainoa pitkällä akselivälillä olevista malleista, missä on 2-ovisen etuovet. Myös kattoa on korotettu sopivasti, jotta tilanahtautta ei tule. Lasisista pitkistä sivuikkunoista kelpaa tiirailla näkymiä matkustamosta auton lipuessa hitaasti pitkin Hämeenkatua. Sivuikkunat myös tummennettiin yksityisyyden turvaamiseksi matkustamossa. Luonnollisesti stereojärjestelmä tarjoaa viihtyisyyttä ja tunnelmaa autoon. Tosin tällaisessa autossa on tunnelmaa muutenkin ja se kääntää päitä takuuvarmasti missä ikinä liikkuukin ja saa aikaan ihailevia katseita.</div> <bR> <bR> <div> <A HREF="id690.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (2)"><U><IMG SRC="e317b630.jpg" border=0 width="123" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id691.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (3)"><U><IMG SRC="e327b630.jpg" border=0 width="123" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id692.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (4)"><U><IMG SRC="e347b630.jpg" border=0 width="123" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <bR> <div> 9.1.2006</div> <div> Ruumisauto on ollut ajosta poissa hetken aikaa ja väljä B21A-moottori on nostettu pois keulalta. Tilalle on kunnostettu voimavuoden 1980 B23E-alakerta, mikä on porattu 0,6 mm ylikokoon ja varustettu kiillotetulla kampiakselilla, uusilla laakereilla ja männillä sekä lohkotaso on plaanattu. Alakerran pitäisi olla siis iskussaan. Yläkertaan on suunniteltu joko 405-kantta K-nokalla tai sitten 530-kantta hieman miedommalla akselilla, mikäli auto ahdetaan. Jokatapauksessa autotallin nurkkaan päätyi hyväkuntoinen Perkinsin turboahdin, mikä soveltunee hyvin tällaiseen työjuhtaan. Autoon on tulossa myös säädettävä tietokoneohjattu MDS-moottorinohjausjärjestelmä, joka on tuttu kaikista muistakin Oksanen Trimningin nykyisistä hipoprojekteista. Kyseessä on varsin riittävillä ominaisuuksilla oleva järjestelmä ja kokemustemme mukaan 10.3:1 -puristussuhde ei tuota ahtokäytössäkään ongelmia tälle järjestelmälle, vaikka käytössä olisivat muutkin kuin ajoviimapaineet. Muutaman Trimningin jäsenen suusta onkin kuultu toivottavan projektin pikaista saattamista ajokuntoon, jotta taas päästäisiin tämän katseita kääntävän auton kyytiin ja lipumaan tampereen yöhön.</div> <bR> <div> 15.1.2006</div> <div> Ruumisauton ahtopäätös on tehty. Moottori tullaan kasaamaan 530-kannella sekä Perkinsin ahtimella ja K-nokalla. Pakosarjaksi tulee Oksanen Trimningin omavalmisteinen hi-flow -sarja sekä MDS-järjestelmä (KIS). Moottorista odotetaan saatavan useita satoja hevosvoimia. </div> <bR> <div> <A HREF="id698.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (5)"><U><IMG SRC="e5d7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id699.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (6)"><U><IMG SRC="e5a7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id700.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (7)"><U><IMG SRC="e5b7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id701.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (8)"><U><IMG SRC="e5e7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id702.htm" TARGET="_top" TITLE="245 Begravningsbil (9)"><U><IMG SRC="e5f7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 16.1.2006</div> <div> Autoon hankittiin pikkuvikainen välijäähdytin. Jäähdytysteho lienee riittävä normaaliin katuliikenteeseen ja se onkin tulossa ruumisaton keulalle.</div> <bR> <div> <A HREF="id707.htm" TARGET="_top" TITLE="Ruumisauton välijäähdytin"><U><IMG SRC="e897c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id708.htm" TARGET="_top" TITLE="B23Elohko"><U><IMG SRC="e8a7c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id709.htm" TARGET="_top" TITLE="B23Ealakerta"><U><IMG SRC="e937c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id710.htm" TARGET="_top" TITLE="B23E liikkuvat"><U><IMG SRC="ea47c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id711.htm" TARGET="_top" TITLE="B23E liikkuvat (2)"><U><IMG SRC="ea57c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A>  <A HREF="id712.htm" TARGET="_top" TITLE="B23E"><U><IMG SRC="ea67c630.jpg" border=0 width="124" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 23.7.2006</div> <bR> <div> Ruumisautoon on asennettu täysremontoitu täysin säädettävällä MDS- moottorinohjauksella oleva B23-moottori. Alla pyörivät isot aluvanteet.</div> <bR> <div> <A HREF="id739.htm" TARGET="_top" TITLE="Ruumisauto aluvanteilla"><U><IMG SRC="f39b0630.jpg" border=0 width="176" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> 12.2.2007</div> <div> Päivitysrintamalla on ollut hiljaista, sen sijaan ruumisauto on ollut kovassa käytössä aina viimepäiviin asti. Autolla häiriköitiin aina tilaisuuden tullen, välillä myös alan tapahtumissa vieraillen. Usein arkun siivittämät tapahtumat osoittautuivat lopulta sangen kosteiksi, vaikkei taivaalta vettä satanutkaan. Loppuvuodesta auto siirtyi erään trimningin jäsenen päivittäiseksi työmatkakulkineeksi paikkaamaan paremman käyttöauton puutetta. Karu arki kuitenkin osoitti, ettei harrasteautoa ja käyttöautoa pitäisi sotkea keskenään. Ruumisautoa ei oltu missään vaiheessa suunniteltu käyttöautoksi, joten käytettävyys syyskylmien tullen ei ollut paras mahdolinen. Ongelmia oli mm. kylmäkäynnistyvyydessä sekä katon tiiveydessä, kiitos puuhaluukun. Osittain säätämättä jäänyt ohjelmoitava ruisku ei myöskään ollut toiminnaltaan mitenkään ideaali.</div> <bR> <div> Monien päivättäistä käyttöä haittaavien pikkutekijöiden summa, sekä se tosiasia, että auton päivittäinen käyttö teki sen samanaikaisesta rakentamisesta käytännössä mahdotonta, ajoi muut trimningin jäsenet mitä voimakkaimmin suostuttelemaan raatokiidolla ratsastaneen jäsenemme hankkimaan tilalle toisen käyttöauton. Näin tapahtuikin ja tilalle hankittiin raatoa huomattavasti taloudellisempi kulkine. Nyt ruumisauto on saanut paikan lämpimästä tallista ja sen rakentaminen seuraavaa kautta ajatellen voi toden teolla alkaa. Aikaa suunniteltuun kauden avaukseen on enää vajaat kolme kuukautta, eli aikaa ei ole yhtään liiaksi. Lisäksi Ruumisauto-yhtymään liittyi alkuvuodesta aikaisempien kahden omistajan lisäksi kolmas jäsen.</div> <bR> <div> Seuraavat kuukaudet tulevat pitämään sisällään mm. seuraavat rakenteelliset päivitykset:</div> <bR> <div> - Moottoriksi tulee B230FööT, ahdettu ja välijäähdytetty käyttöturbomoottori, kootaan hyllyillä notkuvista jämäosista. Tarkempi kokoonpano tullaan esittelemään kevään kuluessa.</div> <div> - Voimansiirroksi 3-portainen automaatti ja 2-osainen kardaani nykyisen 3-osaisen tilalle sekä harvempi perävälitys. Yksityiskohdista lisää myöhemmin.</div> <div> - Jarrujen ja alustan täydellinen läpikäynti, ns. käyttökunnostus, mm. kaikki kuluneet kumiosat vaihdetaan uusiin.</div> <bR> <div> Näiden lisäksi mm. sisustaan ja matkustusmukavuuteen tullaan kauden edetessä kiinnittämään huomiota.</div> <bR> <div> Päivityksiä tullaan kevään mittaan tekemään hieman aiempaa useammin, nyt kun tallissa taas tapahtuu. Häiriköinti jatkukoon...</div> <bR> <div> <A HREF="id753.htm" TARGET="_top" TITLE="Arkku työn alla"><U><IMG SRC="f8284630.jpg" border=0 width="132" height="99" ALIGN="BOTTOM" HSPACE="0" VSPACE="0"></U></A></div> <bR> <div> Luvassa lisää päivityksiä autosta..</div> <bR> <bR> <bR> <bR> </td> </tr></table></body>